105035. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés, különösen gépjárművekhez

így a dugattyúra most ható erők összegeződnek. A fékező hatás erősségét a dugattyú előtt és mögött lévő nyomáskülönbségek változtatásával szabályozhatjuk, 5 amely vezérlőszerkezet a kilincs- és reakeióemelő szerkezettel kényszermozgású kapcsolatban áll. E kombinációnak az a célja, hogy a fékrugóból és egy szívóközegből összetett segéderőt a fékrugónak a. 10 hengerben bekövetkező nyomásesés következtében való visszafelé meneténél amynyira feltartsa, hogy a henger,fenekeken keresztülmenő dugattyú rudat hátrafelé való mozgásában egy kilincs megakadá-15 lyozza és hogy az összetett segéderőt a dugattyúrúd furatába helyezett szelepnélküli tolattyú — amely egy hajlékony vezeték útján a motor szívóvezetékével áll öszeköttetésben és amelynek mindkét ben -20 gertór számár,a elkülönített áteresztőnyílásai vannak — olymódon vezérli, hogy a kilincs kiváltása után a folytatólagos pedálnyomás folytán a tolattyú mozgattatik és továbbá, hogy a tolattyú 25 ós a dugattyúrúd a kilinccsel ellentétes hengeroldalon a fékberendezéssel összeköttetésben álló emelő segélyével olymódon van egymással összekötve, hogy a szervóhatás és a pedálra kifejtett lábnyo-30 más között megközelítő .arányosság áll fenn. A rajz a találmány egy példaképem foganatosítási alakját mutatja és pedig az 1. ábrán hosszmetszetben, a 35 2. ábrán az 1. ábra A—a—b—B vonala szerinti metszetben. A motor szívóvezetékével összeköttetésben álló hajlékony (1) vezeték .a (2) dugattyútolattyúnak (la) furatába vezet, 40 amely tolattyú a (3) dugattyúrúdban korlátozottan eltolható,an van ágyazva. A (3) • dugattyúrúdon ülő (4) fékdugattyút az (5) fekrugó terheli és a (6) fékhenger vezeti. A (3) dugattyúrúdra csavarolt (7) kar, a 45 vele esiiklós:ni kapcsolt (8) .reakcióemelő révén, — amely viszont a (2) tolattyúval van csuklósan összekötve — az erőket a fékszerkezetre viszi át, míg az ellenkező oldalon levő (9) villa és (10) rudazat egy-50 részt a (11) fékpedállal, másrészt a (12) emelővel van összekötve, amely felső végén a (2) tolattyúval, másik végén pedig a (13) rúddal van csuklósan összekötve. A (13) rúd a (14) emelővel van összekötve, 55 amely a helytálló (18) tartónak (15) csapján van ágyazva és a (18) tartó (17) csapja körül forgatható (16) kilincset mozgat. A (16) kilincsnek az a rendeltetése, hogy a (4) dugattyút az (5) fékrugó hatása ellenében elzárja azon esetre, hogy 60 ha a szívóhatás az (5) fékrugó visszatartására már nem. elegendő, ami nyitott fojtószelepnél, ill. leállított motornál következik be. A leírt fékberendezés, illetve a kilincs- 65 vezérlő- és reakcióemelőszerkezet mükö dési módja a következő: Tegyük fel, hogy a motor jár és a (11) fékpedált működtetjük. Ezáltal a (16) kilincset kiváltjuk, a (14) kilincsemelő a 70 (18) tartóhoz ütközik, amiután a (2) tolattyú a pedálnak folytonos mozgatása által balfelé elmozdul. A (2) tolattyú (19) nyílásai a (3) dugattyúrúd (19a) nyílásai fölé kerülnek, míg ezzel egyidejűleg a (20) 75 nyílások a (20a) nyílásoktól eltávolíttatnak. Ilymódon a mellső hengertérből a levegő elszívatik, míg az (5) fékrugót tartalmazó, kiszívott hátsó hengertér a küllevegőnek a (21a) nyílásokon át való sza- 80 bad beömlése folytán levegőt kap. Ezáltal a (4) dugattyú a (3) dugattyúrúddal, a (7) karral és .a (8) reakcióemelővel együtt gyorsan balfelé mozdul és a fékek meghúzatnak. A (8) reakcióemelőnek a fel- 85 adata, hogy a szervóhatás állandóan a. fékpedálra kifejtett nyomással arányos legyen. Ezt legjobban a következőképen lehet magyarázni: A (22) pontot szilárd pont gyanánt fogjuk fel. amelyben a (8) 90 emelő forgathatóan van ágyazva. Minél nagyobbak lesznek már most a (7a) pontban a félcet meghúzó erők, annál nagyobbak lesznek a (2a) pontban a reakcióerők is, aminek az a következménye, hogy ezek a 95 reagáló erők a (2) tolattyú, a (12, 13) és (9, 10) emelőkön és rudazaton át a fékpedált a lábnyomás ellenében megterhelik és ilymódon a kiváltott segéderők folytonos ellenőrzése biztosítva van. 100 Minthogy a segéderőnek a legerősebb befékezésekhez fékezéstechnikai okokból nem szabad elegendőnek lennie és azt a láb erejével kell támogatni, ennélfogva a (8) emelő a (3) dugattyúrúdhoz Litközho- 105 tik ós így a fékpedáltól eredő erőket pótlólagosan a fékszerkezetnek adhatja át. A fék megoldása céljából a (11) fékpedált eleresztjük. A (23) vonórugó azt ismét kezdeti állásába viszi vissza, ha- 110 sonlóképen a (16) kilincset és a (2) tolatytyút is, amely kezdeti állását a (8) reakcióemelőnek a (7b)-vei jelölt helyre való ütközésénél éri el. A (2) tolattyúnak e kezdeti állása azt vonja maga után, hogy a 115 kiszívott mellső hengertér a kiillevegővel a (24) nyílásokon, a (2) tolattyúban levő (25) üreges hengertéren és a (19a) nyílá-