105035. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés, különösen gépjárművekhez
; Megjelent 1933. évi február hó 1-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105035. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Fékberendezés, különösen gépjárművekhez. Trachsel Ernő mérnök Zürich és llüssy Walther gyáros Aarburg. A bejelentés napja 1931. ^vi január hó 7-ike. Ismeretes, hogy jármüveknél, különösen pedig gépjárműveknél a kerekek fékezéséhez szükséges erőt a motor szívóvezetékében uralkodó szívóhatás, vagypeö dig ezzel a szívóhatással megfeszített rugó feszítő ereje létesíti és hogy a fékrugó fékező hatását ugyanaz a nyomóközeg, amely a fékrugó feszítésére való, oly módon segíti elő, hogy ez az elősegítés csak 10 a féklöket vége felé lép fel és pedig az erőforrás igénybevétele nélkül. Az ilyen fékbe rendezéseknél továbbá ismeretes a dugattyú mindkét oldalán levő hengertereket a motor szívóvezetékével összeköt-15 tetésben lévő üreges rúd és a dugattyúban elrendezett szelepek révén a külső levegővel összekötni úgy, hogy a segéderőnek fokozhatósága a fékpedálra gyakorolt nyomásnak megfelelően akivént történik, 20 hogy az ily módon működtetett szabályozókészülék a fékdugattyúval való közvetett összeköttetések révén, miután ez utóbbi megfelelő utat megtett, kezdeti állásába vezettetik vissza. Továbbá a fék-25 ragoknál ismeretes a fékrugó visszatartására a nyomóközeget a dugattyúra folytonosan hatni hagyni. A szívóhatásnak csak magában való alkalmazása a fékezést — mint ismeretes •— 30 akként késlelteti, hogy már csak közvetett segédfékezésről lehet szó. Másrészt csak a fékrugónak magában való alkalmazásánál kitűnt, hogy egy ilyen szerkezet elegendő fékezőerő eléréséhez szüksé-35 ges nagy méretei miatt a járműben alig helyezhető el és hogy továbbá ilyen nagy dugattyúknál, illetve hengereknél a lékrugó feszítése és a fékeknek ezzel együtt járó oldása gyakorlatilag túlhoszszú ideig tart, azaz nem megy végbe 40 annyi idő alatt, míg a fékpedálról a gázpedálra való áttérés megtörténik. A fékrugó alkalmazása és a rugó hatásának a féklöket vége felé ugyanazzal a nyomóközeggel történő elősegítése az erőforrás 45 igénybevétele nélkül, továbbá azt idézi elő, hogy levegőnek a dugattyú előtt való kiszorítása folytán a rugó feszültsége nagy mértékben késleltetve csökken és így késleltetett fékezőhatás lép fel. To- 50 vábbá a megfelelő vezérlőszerkezeteknek az a hátránya, hogy azok tömítéstechnikai nehézségekkel járnak és a vezérlőszervek bonyolultsága miatt és az azokon keresztülmenő poros levegő folytán üzem- 55 zavarokat idézhetnek elő. Ezenkívül rugós fékeknél a nyomóközegnek a dugatytyúra való folytonos behatása céljából ka- : zánokra van szükség, ami nem gazdaságos, ezenfelül ezen kazánoknak a gépjár- 60 művön való elhelyezése azoknak nagy méretei folytán nehézségekbe ütközik. A találmány célja az említett hátrányok kiküszöbölése és pedig úgy, hogy a találmány szerint a szívóhatást a fékrugó ha- 65 tásának elősegítő tényezőjeként az egész féklöket alatt, valamely erőforrás igénybevétele meMett alkalmazzuk. Ezáltal azt érjük el, hogy a levegőnek a kiszívott hengertérbe való beáramoltatásával a fék- 70 rugó a dugattyut hirtelen elmozgatja és a másik dugattyu oldalon levő levegőt is kiszorítja. Minthogy azonban egyidejűleg ugyanazt a szívóhatást engedjük a dugattyú ezen oldalára is hatni, a kiszorí- 75 tott levegő ellenállás nélkül távozik el és
