104998. lajstromszámú szabadalom • Forgó erőgép

— 3 — tek a csatornák belső falának azon részei, melyek a hajtóközeg hatása alatt álló részekkel szemben fekiisznek. Bebizonyult már most, hogy a kért fentemlí-5 tett rendszer kombinációja révén nagyon jó hatásfokot érhetünk el. A 12. ábrán oly megoldás látható, melynél a beömlési oldalon levő (43) csatornáknak (44) hasi tékáik vannak és a helytálló (45) tokban 10 forognak. Ezen csatornák (46) vége, ahol a, gázok a reakcióerőt fejtik ki, zárt. A 13. ábra ezen csatorna beJlső falának alakját távlatilag tünteti föl. A fent leírt megoldásoknál a gá-15 zok a tengelyben lévő üregből a csatornáikon át áramlanak ki, mimellett a.z áramlást a centrifugális erő esetleg elősegíti. A 14. ábra szerinti megoldáisinál ezen áramlás ellenkezőleg folyik le. A 20 gázok a (8) szívó- vagy robbanótérből a (40) futókerékbeiL lévő (41) csatornák külső végéhez áramlanak. Ezen csatornák a (42) közös gyüjtőtérbe torkolnak, ahonnan a gázok elvezettetnek. Ezen eset-25 ben szükséges, Vagy legalább is célszerű a csatornákat szélesedőre készíteni, hogy ezáltal a gázok a csatornákban könnyebben áramolhassanak. A 15. ábra hasonló szerkezetű gépet mutat, melynek (24) 30 robbanótere a gép tokján kívül van és (22) elosatótere gyűrűalakú. A 16. és a 17. ábrákon forgó erőgépek láthatók, melyek a fent leírt megoldási alakoktól eltérő nem axiális turbinák, 35 hanem járókerekeik radiális vagy tangenciális működésűek. Amint a 16. ábrán látható, a (48) futókerék (47) csatornái olyan elhelyezésűek, hogy úgy beömlési, mint kiömlési végeik a kerék kerü-40 lete mentén vannak. A járókerék a (49) tokban tömítően van elhelyezve, mely toknak (50) bebocsátó és (51) kibocsátó vezetéke van. A hajtóközeg számára több be- és kivezető csatornát is alkalmazható tunk. A csatornákat előnyösen úgy alakítjuk ki, hogy az (52) bevezető végződésnél lévő érintőik a kerék kerületéhez viszonyítva meredekebbek legyenek, mint az (53) kibocsátó végződésnél. A csator-50 nák a forgási tengelyre merőleges síkban vannak. Lehet azonban, amint a,z a 17. ábrán látható, a csatornákat csaVarvonalszerűen vezetni, úgy hogy az (52) beboesátó és (53) kibocsátó végződések kii-55 lönbiö'ző síkokban fekiisznek. A (48) futókerék palástfelülete a henger alaktól eltérő alakú is lehet, lehet pl. kúpos, mely esetben a futókerék nagyobb átmérőjű részén úgy a bebocsátó, mint a kibocsátó csatornavégződések elhelyezhetők 60 A 18. ábra szerint az (54) kerék kerülete mentén az (55) csatornák vannak egymás mögött elhelyezve. A futókerék a (49) tokban forog, melynek be- ós kibocsátó nyílásai vannak. Az (55) csatornák 65 a forgási tengelyre merőleges síkban lehetnek (19. ábra), mely esetben mindegyik csatorna egyúttal a következő csatorna fúvókája; a csatornák elhagyása után a hajtóközeg a kibocsátó nyíláshoz 70 jut. Lehet azonban a csatornákat úgy is elhelyezni, hogy azok a forgási tengelyhez képest ferdék (20. ábra). A 21. ábrán két csatornarendszer kombinációja látható, melynél az egyik rend- 75 szer (61) robbanó teréből a kifelé vezető " (62) csatornák ágaznak ki, míg a másik rendszernél a (64) csatornák az ellenkező irányban a (63) gyüjtőtérbe torkolnak és a (65) vezetékek révén az előibb említett 80 rendszer csatornáival kapcsolódnak. Ezen megoldás különösen gyorsain lecsapódó hajtóanyaghoz alkalmas, így pl. higanyhoz; további előnye, hogy a fáradt gázoknak a szabadba jutását meggátolja és így 85 mérgezéseknek, valamint hajtó&nyiagveszíeségeknek elejét veszi. Ha térgörbe alakú csatornák nagyon hosszúak, a csatornák gyártása nehézségekbe ütközhet, különösen azért, mert a 90 csatornák falát mechanikai útoin kell simítani. Hogy a. megmunkálást miegkcinynyítsük, a futókereket a 22. ábrán látható módon több darabból állítjuk össze, melyeket (57, 58, 59) és (60)mai jelöltünk. 95 Ezen részek mindegyikében rövid csatornadarab van, mely könnyen megmunkálható. Ezen pontosan megmunkált csatornadara,bok egymásra helyezésük után elegendő hosszúságú csatornát alkotnak 100 ós inem igényelnek helytálló vezetőkereket. A gépet vezetőszerkezettel is elláthatjuk. Amint iaz a 23. ábrán látható, a gázok vezetésére a gyűrűailakú üreges (22) test való, mely több (23) vezetékkel a (24) 105 szívó- vagy robbanótérrel kapcsolódik. A vezetőtestnek (25) fúvókái vannak, melyek a hajtóanyagot a (7) csatornákhoz juttatják. A gyűrűt sugárirányú közfa lakkal több részre oszthatják. 110 A 24. ábra szerint a szívó- vagy robbanótér gyanánt működő (24) üreges test a (20) járókerék belsejében va.n és a járókerékkel kapcsolódik; (25) fúvókái a (7) csatornák bebocsátó nyílásaiba nyúlnak. 115 A (24) üreges test (26) bevezetőcsöve a , (27)