104893. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, különösen gépjárművekhez

Megjelent 1933. évi január hó 314-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104893. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Sebességváltómű, különösen gépjárművekhez. Maybach-Motoreiibau G. m. l>. H. Friedrichshafen. A bejelentés napja 1931. évi március hó 31-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi március hó 31-ike. A találmány gyorsjárású járművekhez való sebességváltómű, mely a főkövetelményeknek, még pedig egyrészt lehetőleg egyszerű és gyors kezelésnek, másrészt 5 valamennyi sebességfokozatba való jókora, kíméletes és zajtalan kapcsolásnak eleget tesz. A találmány szerinti megoldásnál a motor tengelykapcsolóját nem kell működtetni, illetőleg megelőzőleg a jármű-10 sebesség valamilyen meghatározott változását vagy máseffélét nem kell bevárni. A járművezető tehermentesítésére1

és SLXTC&b. hogy a kapcsolási művelet az üzemi követelményeknek megfelelően a helyes 15 időpontban és a helyes módon történjék, a legfelsőbb két sebességfokozat kezelésének egyszerűsítésére már ajánlották járulékos hajtómű elrendezését, mely két állandóan kapcsolódásban lévő fogaskerékpárt és 20 egy pár körömtengelykapcsolót tartalmazott, amelyeket egyszerűen, anélkül, hogy a motor tengelykapcsolóját kikapcsolnánk, bekapcsolhatunk és amelyeket pl. lerézselt körömfogakkal képezhetünk ki, oly mó-25 don, hogy kapcsolásnál a rézselések a tengelykapcsolófeleket mindenekelőtt addig tartják távol egymástól, míg az előbb gyorsabb tengelykapcsolófél lassúbb kezd lenni. 30 A találmány értelmében már most a sebességváltóművet több, állandóan kapcsolódásban lévő fogaskerékpárral képezzük ki, melyeket körömtengelykapcsolópárokkal kombinálunk és amelyeket a motor 35 tengelykapcsolójának működtetése nélkül kapcsolhatunk. Alkalmazhatunk pl. olyan körömkapcsolókat, melyeknek fogai, mint fent leírtuk, úgy vannak lerézselve, hogy az egyik pár tengelykapcsolóinak oldásánál a másik hozzátartozó tengelykapcsoló felei addig maradnak távol egymástól, 40 míg az először sebesebb fél lassúbb kezd lenni. Emellett a találmány értelmében valamennyi fogaskerékpár áttétele különböző és valamennyi körömtengelykapcsolónál külön-külön működtető berende- 45 zése van. Ezáltal sokmenetű hajtóművet kapunk, pl. négy, hat vagy több sebességfokozattal, amely kizárólagosan egymással kapcsolódó fogaskerékpárokból áll és amelyet 50 a főmotorteugelykapcsoló működtetése nélkül kapcsolhatunk és amelynek kapcsolása egyszerűen, gyorsan és a kerekek tökéletes kímélése mellett, valamint zajtalanul történik. 55 Célszerűnek bizonyult, hogy ily hajtóműveknél a körömtengelykapcsolópárok számát eggyel kisebbre válasszuk, mint a fogaskerékpárok számát. Emellett valamennyi körömtengelykapcsolópárnak kü- 60 lön működtető berendezése, azonban e működtető berendezések mindegyikének csupán két kapcsolóhelyzete van. A kezelés szempontjából különösen előnyös, ha a körömtengelykapcsolópárok 65 mozgató berendezéseinek működtető szerveit a jármű kormánykerekén rendezzük el. Lehet ugyan a körömtegelykapcsolópárok mozgató berendezéseit tisztára emelőkkel és tolórudakkal stb. kiképezni, de 70 mégis nagyon előnyös, ha működtetésükre nyomóközeget használunk és e célra előnyösen vákuumot használhatunk. A mellékelt rajz a találmány két különböző példakénti foganatosítási alakját 75 szemlélteti. A rajz négy sebességfokozatú hajtóműveket függőleges hosszmetszetben tüntet fel. Az