104827. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés tüzelőanyagnak Diesel-motorokba vagy hasonló rendszerű motorokba való vezetésére

meg van töltve és a (12) szelepet a (13) rugó gyengén ülésére szorítja. A dugattyú fölfelé haladása közben a (3) égési térben lévő levegőt sűríti, mivel 5 ezen tér köbtartalma gyorsan csökken és a szerkezet olyan, hogy abban a pillanatban, amelyben a dugattyú a (10) szelepszár alsó végét eléri, a dugattyú már csupán nagyon kicsi útat tesz fölfelé, te-10 hát a sűrítés művelete gyakorlatilag be van fejezve. Ebben a pillanatban tehát a sűrített levegő már eléri a tüzelőanyag, pl. solárolaj gyulladási hőmérsékletét. Abban a pillanatban, amidőn a dugattyú a (10) szelepzárat egy kevéssé megemeli, a 15 tüzelőanyag a tüzelőanyagtartá.ny kb. 60 légkörnyi nyomásának hatása alatt [mely nyomás az (5) térbe is átterjed] a henger belsejébe hatol a (7) csatorna és a (10) szár közötti szűk gyűrűtéren át, mely a 20 tüzelőanyagot elgázosítja. Ilyen módon a kellő pillanatban elgázosított tüzelőanyagpárák áramlanak nagy sebességgel a dugattyú által sűrített légtömegbe. A tüzelőanyagot előre meg nem határozott 25 mennyiségben vezetjük az égési térbe, de a tüzelőanyag mindaddig fog az égési térbe áramlani, atmíg ebbe a robbanáshoz éppen szükséges t ü zel őany agmen ny i ség be netm jut. 30 Ilyen módon a robbanáshoz szükséges valamennyi feltételt kielégítettük, a robbanás tehát bekövetkezik és oly nyomást létesít, mely a tüzelőanyagnak a (7) csatornán át való további bejutását pillanat-35 nyilag megszakítja. A robbanás nyomása ugyanis az (5) térbe is tovaterjed, de a tüzelőanyagtartányba nem juthat el, mert ezt a (12) szelep megakadályozza. Pia a dugattyú a robbanás után lefelé mozog, a hengerben a nyomás csökken és ha a dugattyú oly mélyre jutott, hogy a hengerben lévő nyomás kisebb, mint a tüzelőanyagtartány nyomása (60 légkör) a (9) szelepet a fölötte lévő tüzelőanyag íö nyomása zárja és az (5) tér a tüzelőanyagt a r t á n y bó 1 u t á n t ö 11 ő d i k. Ezután a (2) dugattyú legalsó helyzetébe jut, melyben a kipuffogó gázok eltávoznak és a friss levegő bejut, úgy hogy a fentemlített műveletek elölről kezdőd- 50 hetnek. Szabadalmi igények: 3. Eljárás tüzelőanyagnak Dieselmotorokba és hasonló szerkezetű motorokba Való vezetésére, melyet az jellemez, 55 hogy a tüzelőanyagot oly nyomás alatt vezetjük be, mely nagyobb, mint a sűrítés nyomása, de kisebb, mint a robbanás nyomása és a tüzelőanyagot annak bevezetési nyomása és a sűrítés nyo- 60 mása közötti különbség fecskendezi a hengerbe, mely célból, a hengerben elhelyezett bebocsátószerkezetet a dugattyú abban a pillanatban hoz működésbe, mikor a dugattyú közvetlenül 65 külső holtpontja előtt van, olykép, hogy a tüzelőanyag nagy sebességgel áramlik be az égési térbe, amíg ezen térbe a robbanáshoz szükséges tüzelőanyag mennyisége be nem jut, mire 70 azután a robbanás által létesített nyomás a tüzelőanyag" bevezetését pillanatnyilag megszakítja. 2. Berendezés az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítására, melyet az jel- 75 lemez, hogy a tüzelőanyag bevezető szerkezetének a tüzelőanyag felvételére való (5) tere a (7) csatorna révén a henger belsejével kapcsolódik, a (7) csatorna pedig a (9) szeleppel elzárható, so melynek (10) szelepszára a (7) csatornán hatol át és az égési térbe oly mélyen nyúlik be, hogy azt a (2) dugattyú közvetlenül felső holtpontjának elérése előtt érintheti. 8

5 3. A 2. igénypont szerinti berendezés megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a tüzelőanyagot felvevő (5) térben (12) szelep van, mely az (3) hengerben létrejövő robbanás nyomásának hatá- gg sára az (5) teret a tiizelőanyagtartánytól elzárja. 2 rajzlap melléklettel. Palhis nyovmln. Binlapost.