104823. lajstromszámú szabadalom • Géperejű járművek kormánytengelyét hordozó lemezrugók összekötése a kerettel

Megjelent 1933. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BIEÓSlG SZABADALMI LEÍRÁS 104823. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Géperejű járművek kormánytengelyét hordozó lemezrugók összekötése a kerettel. Daimler-Benz A. G. cég- Stuttgart-Untertiirkheii A bejelentés napja 1931. évi január hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi jannár hó 25-ike. A találmány a géperejű járművek kormánytengelyét hordozó lemezrugók és a keret közötti olyan összekötések körébe tartozik, melyeknél a rugó egyik vége 5 csuklósan hat a keretre, sugárirányban szabad mozgású egy vagy több szelence, illetve egy vagy több tekercsrugó közbeiktatásával. A találmány szerint a lemezrugó másik 10 vége csatlórúd közbeiktatásával csatlakozik a kerethez és olyan rugóhoz támaszkodik, amely a csatlórúdnak a menetiránnyal ellenkező kilengésével szemben hat. 15 A találmány célja az, hogy kiküszöböljük géperejű járművek kormánytengelyeinek táncolását, ami akkor keletkezik, ha egyenetlen talajon gyorsan hajtunk. Ismert elrendezésekkel szemben a talál-20 mány előnye abban áll, hogy igen egyszerű eszközöket alkalmazunk és hogy a rugókat igen közel hozhatjuk a kerethez. Ezáltal a mellső tengely beépítésénél nem lépnek fel nehézségek. 25 Azok a lökések, amelyeik menet közben például a kereket érik, a tengelyt a menetiránnyal szemben eltolják. Az eltolódással szemben hat egyrészit a mellső rugóvég csuklója, másrészt a lemezrugó 30 hátsó végének rugója, mely a csatlórúdhoz támaszkodik. Ez azi elrendezés a tengelyt eredeti helyzetébe mindig visszaszorítja, úgy hogy ezzel a mellső kerekek kellemetlen táncolását kiküszöböltük. 35 A mellékelt rajz a találmány szerinti összekötés egyik foganatositási alakját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra a jármű mellső tengelyének oldalnézete. A 40 2. ábra a mellső csukló egyik kiképzése. A 3. ábra egy másik kiképzése, mindkettő metszetben, nagyobb léptékben. Az (a) rugó mellső vége (1. ábra) a (c) 45 csuklóval csatlakozik a jármű (b) keretéhez. A (d) csulklóesap és a rugó (e) szeme között (2. ábra) lazán behelyezett egy vagy több (f) szelence van. A közöket kenőanyag tölti ki. A szelencék helyett 50 azonban a (g) tekercsrugókat is alkalmazhatjuk (3. ábra). A rugó hátsó végét a (h) csatlórúd és a (k) csukló útján (1. ábra) a kerettel kötjük össze. A (h) csatlórúdhofc támaszkodik az (i) rugó, amelyet a keret- 55 hez erősített teleszkóphüvelybe helyezünk. A rugó mellső végéibe lazán behelyezett szelencéknek az a tulajdonságuk, hogy a mellső kerekekre ható lökések esetén egy- 60 máson gördülnek és ezzel a lökést mintegy elnyelik. A súrlódás a tengely hátratolódásának elleneszegül. A (h) csatlórúdhoz támaszkodó (i) rugó a lemezrugó mellső végében levő szelen- 65 cék hatását támogatja.