104715. lajstromszámú szabadalom • Sínkontaktus
31e<ijel«'iit 1932. évi december lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI lillíóSAG SZABADALMI LEIRAS 1U471 5. SZÁM. Vil/2. OSZTÁLY. Sínkontaktus. Joli. Kremeiiezky és Wimberger JLeopolcl hivatalnok Wien. A bejelentés napja 1929. évi május hó 15 ike. Ausztriai elsőbbsége 1923. évi május hó 16-ika. A találmány jelzési célokra, sokszorosan alkalmazott, illetve javasolt sínkontajktusra vonatkozik és célja oly kontaktus létesítése, mely a sín- vagy a sínkö-5 tés gyengítéste nélkül, egy áramkört megbízhatóan zár és nyit, mihelyt a vonat kereke a sín illető helye fölött elhalad, miközben a sín behajlást szenved. A 'találmány lényege abban van, hogy 10 a sínéin a behajlásban részt nem vevő, vonalzószerű alkatrész van rögzítve és oly kontaktust hord, mélynek ellenkontaktusát a sín behajlásnál működteti, úgy, hogy ha a vonat kereke az illető sín 15 fölött elhalad, a kontaktus és az ellenkontaktus közötti érintkezés létesül vagy megszakad, miáltal az áramkör záródik, illetve megszakad. Annak meggátlásáia, hogy valamely vonatnak a kontaktus-20 hely fölötti elhaladásánál a kontaktusok gyorsi egymásutánban létesüljenek és megszakít tass anak, miáltal egymást gyorsan követő áramlökések küldetnének a vezetékbe, ami a vezetékbe beépí-25 tett készülékre káros volna, a kontaktus vagy ellenkontaktus mozgásait oly renyhévé tesszük, hogy a két kontaktus érintkezéslének létesítésénél vagy megszakításánál a sín behajlásától független, hos'z-30 szabb időnek kell eltelnie, míg azok a normális helyzetbe visszatérnek. Ennek követikezJménye az, hogy a vonat első kerekének felfutása által létesített zárás vagy megszakítás megtörténte után ez az 35 állapot megmarad, míg az egész vonat az illető hely fölött el nem halad. A mellékelt rajz 1. ábrája a találmány seierinti sínkontaktus példáképpeni megoldási alakjának oldalnézete; a 40 2. ábra i'elülnézete, a 3. ábra .végnézete, részben metszetben. Az (1) sínen (1. ábra) célszerűen a felépítmény által szilárdan megtámasztott (2, 3) helyeken, nagy hajlítási szilárdság- i5 gal bíró rúd, pl. (4) U-vas van megerősítve, mely az előnyösem hosszközepéből kinyúló merev (5) karon (2. ábra) szigetelt (fi) kontaktust hord (3. ábra). Az (5) karról lenyúló (7) nyúlványra (8) emelő 50 van csuklósan megerősítve, mely egyik végén a síntalp alsó oldalára ható (9) orral (ütközővel) és másik végén a (6) kontaktussal együttműködő, szigetelt (10) ellenkontaktust hord. A sínnek azt a he- 55 lyét, melyen a (9) orr fekszik, a felépítmény nem támasztja meg ágy, hogy a sín ezen a helyen behajlást szenved, ha a vasúti kocsi kereke fölötte elvonul. Ezáltal az esetleg állítható (9) orr leszoríttatik. a 60 (8) emelő el forog és a (10) ellenkontaktus a (6) kontaktushoz szorul, miáltal az az áramkör, melybe az ezen kontaktushoz csatlakozó vezeték foglaltatik, záródik vagy megszakad. 65 Fenti okokból kívánatos az ellenkontaktus játékát renyhévé tenni; kívánatos továbbá a (6) és (10) kontaktusoknak egymással való érintkezését a keréknyoniástól, azaz a sín áthajlásától függetleníteni, 70 tehát a (9) orrnak lehető csekély elmozgást adni. Mindkét célt előnyösen azzal érjük el, hogy a (6) kontaktust csupasz fémpecek gyanánt képezzük ki, melynek alsó végén felfelé homorú (11) szigetelő 75 tárcsa van rögzítve, ahol is a tárcsának
