104695. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék tárgyak tovamozgatására

a lökés és a kerekek további forgása folytán a szabad térben haladnak. A rajzon a középvonalak alatt fekvő (E) és (El) ívek „tehermentesítési ívek-5 nek" és a középvonalak feletti körívek a „forgási íveknek" neveztetnek. Mindaddig, amíg a lökés az ellentestre hat, az egész testrendszer az ezáltal tehermentesített test erőhatása alatt áll, amely 10 test igyekszik a rendszert saját mozgásának irányában mozgatni. A test ellentestjének hatása alól való mentesítése 1. a forgó testrendszer összes testjeire 15 kiterjeszthető; 2. vagy olyan lehet, hogy a testeknek • ehermentesítése ellentestjük hatása alól folytatólagosan csak a forgási pályának egy, és pedig az összes testekre nézve 20 ugyanazon részén, a „tehermentesítési íven" következik be és ezáltal a tehermentesített testek kifelé ható ereje egyenirányítottan, a forgási síknak csak egyik irányában, a „forgási ívben" léi) fel. 25 A találmány gyakorlati kivitelét, amelynél a röperőt kifejtő testet lökéssel közeli. júk a forgástengelyhez, a 2. és 3. ábra mutatja éspedig a 2. ábra a 3. ábra II—II vonala szerinti 30 metszetét, a 3. ábra pedig felülnézetét. A (2) kerekekkel vagy golyókkal felszerelt (1) lapra a (3) óramű van erősítve, amely a (4) tengelyt mozgatja. A (4) ten-35 gelyre a (6) kart hordó (5) hüvely van erősítve. A (6) karon (8) súly tolható el, amely a (6) kar körül forgó mozgásakor centrifugális ereje folytán igyekszik a (9) nyíl irányában a (G) kar vége felé el-40 tolódni, ahol a (7) ütközőbe ütközik. A (8) súly tehát a (6) kar forgó mozgásakor a centrifugális erő okozta nyomással nekiszorul a (7) ütközőnek. A (8) súlyon a (10) csapszeg körül forgó 45 (11) görgő van elrendezve, amely a (12) vezérlősín körletében mozog. A (12) vezérlősín a (13, 14) karok révén a (15) tárcsával áll összeköttetésben, amely a (3) óraműtok körül forgatható és melyen a 50 (16) vezérlőkar van. A (8) súly súlypontja (M)-mel van jelölve és ez az (M) súlypont a (6) kar forgó mozgásakor az (M2) körvonal mentén mozogna az (Ml) nyíl irányában, ha nem volna ott a (12) vezérlő-, 55 sín. A (8) súlynak ez útján a (11) görgő, a részeknek a 3. ábra szerinti állásában, a (12) vezérlősínnel (12a) pontban érintkezik, amint a (6) kar az (A) vonal irányába jut, amikor is a (12) sín a (11) görgő közvetítésével a (8) súlyt a (6) karon a (4) 60 tengely felé eltolja mindaddig, amíg a (G) kar a (B) vonal szerinti helyzetbe jut. Amidőn a (11) görgő a (12) vezérlősínbe ütközik, lökőhatás keletkezik, amely egyrészt a (8) súlyra, másrészt a (12) sínre 65 hat. A (12) sínre ható lökés az (1) járműre is hat, amely ennek következtében a (9) nyíl irányában (2. ábra) előremozog, míg a (8) súlyra liató lökés a járműre nem vivődik át, minthogy a (8) súly, anélkül, 70 hogy a járműre hatna, sugárirányban szabadon eltolódhatik a tengely felé. Amiint a (G) kar a (C) vonal menti állásba jut, a (11) görgő a vezérlésről ismét leifut és a (8) súly visszatér a (6) karon 75 kezdeti állásába. A (8) súlynak a vezérléshez valló mindenkori ütközése impulzust ad a járműnek az előre mozgásra. A rajzon csak egy súllyal felszerelt kar AT

an feltüntetve, elrendezhetünk természetesen 80 több kan is az (5) hüvelyen, eltolható súlyokkal. A (15) gyűrűnek a (16) karral való forgatása által a (12) vezérlősín az (1) laphoz képest különböző irányban beállít- 85 ható, ami által a jármű kormányozható. A 4. és 5. ábra szerinti kiviteli alaknál, ahol is a 4. ábra az 5. ábra IV—IV vonala szerinti metszet, a (8) súlyt (19) excenter vezcrlii. Az (1) alaplapra, amely M0 alkalmas módon valamely tetszószerinti járműre van rögzítve, a (3) óramű van erősítve, amelyet motor is helyettesíthet ós amely az (5) hüvelyt hordó (4) tengelyt forgatja. Az (5) hüvelyből két (fi) ós (Ga) 95 kar nyúlik ki. A (G) karon a (8) test tolható ide-oda, a (6a) karon pedig a (17) csúszka van elrendezve, amely a (19) excenterriel együtt működő (10) görgőt hordja. A (17) csuszkát a (18) huzal vagy ic isin köti össze a. (8) súlllyal. A (8) test súlyosabb, mint a csuszka és görgő együttvéve úgy, hogy a karok forgásakor a (8) test centrifugális ereje a (10) görgőt állandóan a (19) excaniterhez szorítja. A K (19) excenter a (8) testet a (6) karon akiként vezérli, hoigy a részeiknek a 4. és 5. ábria szerinti helyzetéiben a (4) forgástengelyhez közeiliebb Van és a (6) bar forgásakor fokozatosan távolodik a (4) ten- i gelytől. úgy hogy 180°-.nyii elfordulás után a legtávolabb van a forgásponttál. A (8) test tömegének (M) súlypontja a (v, w, x, y) görbét írja le. A görbe (v, w, x) részén távolodik a (8) test a (4) forgás- 1 ponttól és a görbe (x, y, v) részén közeledik a tömegsúlypont a (4) forgástengelyhez. A centrifugális erőnek a (v, w,