104632. lajstromszámú szabadalom • Függélyesen felszálló légijármű

Hiányok egymástól függetlenül is állít, hatók. Az (1) gépváznak alsó részén a (2-1; villástartóban, a (25) csúszósarú forgathatóan van elrendezve, melynek 5 mellső vége (26) huzal útján a vezetői hellyel olykép van kapcsolva, hogy onnan a (25) sarú a 4. ábrán feltüntetett helyzetek egyikébe beállítható. Az (1) váz felett több, (28) huzalokkal kimere-10 vített (27) állványzat van, amelyek a hosszirányban és függélyes síkban elrendezett (29) kormányzófelületet hordják, melynek rendeltetése, hogy egyfelől kedvezőtlen légáramlási viszonyok között a 15 gép ferdeirányú billenését megakadályozza, másfelől pedig leszálláskor, helytálló légcsavarok mellett a gép egyensúlyi helyzetét biztosítsa. Az (1) vázhoz képest keresztirányban 20 a (30) rácsos tartópár van elrendezve, amelyeknek külső szélén a (31) tag van elrendezve, mely a (32) tartókkal van kapcsolva, amelyekben egy-egy függélyes (33) tengely van ágyazva, melyek (34) 25 kúpkerekek és a (35) kereszt-tengelypár útján ellenkező értelemben a gépvázon elhelyezett, de a rajzon fel nem tüntetett motorról hajtatnak meg. Mindegyik (33) tengelynek felső végén egy-30 egy (36) légcsavar van, melyek a (38) vázhoz erősített számos (37) lemezből állanak. A (37) lemezeknek belső vége a (38) váz tengelyétől kellő távolságra esik. 9miáltal a központos (39) nyílás keletke-35 zik. Minden egyes (37) lemez hossz- és keresztmetszetében homorú-domborúan van kiképezve, és a lemezeknek összessége a légcsavar tengelye fölött ugyancsak homorú-domború felületet alkot, és ezáltal 40 ejtőernyő alakjával bír. Az egyes (37) lemezeknek egyik felső (40) hosszszéle vezetőfelületként, külső (41) széle pedig hajtófelületként van kiképezve. (7. ábra). Mindegyik (41) hajtólszélhez egv-45 egy (42) szárnyfelület van kapcsolva, amelyek rendes repülés közben oly toldatot alkotnak, amely a (37) lemezeknek (40) vezetőszélével, amelyhez e szárnyak erősítve vannak, párhuzamo-50 san áll (1—2. ábrák), és a repülés közben nem forgó légcsavaron lefelé és hátrafelé irányuló hajlást létesítenek. Ezáltal a hajtószélek a következő (37) lemeznek alsó oldalával érintkezésbe 55 jutnak, miközben ezeknek (43) mellső vége csatlakozik és a lemeznek belső és vezetőszéle, valamint a következő lemez hajtószéle közötti rés bezáródik. Ezáltal ezen légcsavarok, melyek forgásuk közben emelőhatást fejtenek ki, álló helyze- 60 tiikben, leszállás közben önműködően ejtőernyővé alakulnak át. A találmány szerinti légi járímű működési módja a következő: A talajról való függélyes felszállás 65 céljából a (25) sarút a 4. ábra baloldali „A"rajzának megfelelő helyzetbe hozzuk, amiáltal a (36) légcsavarok vízszintes helyzetbe kerülnek, és a létesített légáramot függélyes irányba vezetik. A 70 légáram a légcsavarok elhagyása után, szükségképen összefut, úgyhogy annak egy része a mellső (7) kormányfelületeknek hátsó részét súrolja, mely kormányfelületeket, mihelyt a repülőgép a földet 75 elhagyta, előre, lefelé lejtő helyzetbe hozzuk, amiáltal a 3. ábra „E" képén látható módon a levegő hátrafelé téríttetik. Kellő magasság elérése után a hátsó (6) kormányfelületet a mellső (7) kormányfelü- 80 lethez képest ellentétes irányba álltíjuk, és ezáltal a gép hátsó részén csekély lefeléirányuló erőhatást váltunk ki, amely azon légáramnak hatását, mely a légcsavarok révén a mellső kormányfelületekre 85 hat, kiegyenlíti, aminek következtében az összes erőhatások olykép oszlanak el, hogy ezek által a gép állandó magasságban megtartatik és egyszersmind előre hajtatik. Ha nekifutással akarunk fel- 90 szállni, úgy a (25) sarut a 4. ábra „B" képének megfelelő helyzetbe hozzuk, és ezáltal a légcsavarokat előrehajló síkba hozzuk, amiáltal felfelé és előreirányuló mozgásigyekezet keletkezik. Ha a földet 95 ismét elértük, úgy a (25) sáriit a 4. ábra „C" képén látható helyzetbe hozzuk, amiáltal a légcsavarok átfordíttatnak, és féke z őh a t á s t gy ak or ol n a k. Ha álló légcsavarok mellett igen gyor- l(X san kívánunk leszállni, úgy a vízszintes kormányfelületeket függélyes jhelyzetbe hozzuk, vagypedig oly szög alatt álltíjuk be, hogy sem előre, sem hátra mozgás nem létesülhet és oldalirányú mozgásokat io.F a (29) függélyes kormányfelület akadályoz meg. Ha a gépet lefelé kívánjuk irányítani, úgy a mellső (7) kormányfelületeket vízszintes helyzetbe és a hátsó (6) kormány- ll( felületeket a 3. ábra „F" képén látható helyzetbe hozzuk, amiáltal a légcsavaroknak felfeléhajtó hatását oly légáram csökkenti, amely a mellső kormányfelületek felső felületét súrolja, míg a hátsó 111 kormányfelületek arra szolgálnak, hogy az (1) váznak hátsó végét emeljék. Világos, hogy ha oly eszközökről gon-