104632. lajstromszámú szabadalom • Függélyesen felszálló légijármű

Megjelent 1932. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRALYí SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104G32. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Függélyesen felszálló légijármű. Hess Jolin Evangelist gépszerkesztő New Westminster (Canada). A bejelentés napja 1929. évi február hó 6-ika. A találmány függélyesen emelkedő repülőgép, mely a szokásos módon nekifutással is felszállhat, és hasonlóképen a földszínére függélyes irányban lereszked-5 hetik, vagypedig leállított motor mellett, siklórepüléssel szállhat le. A találmány lényegében oly váz, mely függélyes tengely körül lorgó légcsavarpárral van felszerelve. Az egyes légcsa-10 varok 'keresztmetszetben lefelé homorúak, fel leié domborúak ós a légcsavarokat alkotó minden egyes lemeznek egyegy szárnyfelülete van, melynek révén a légcsavarnak szomszédos lemezei össze-15 kapcsolhatók, úgyhogy a légcsavar ejtőernyővé alakul át. A rajzon a találmánynak egyik példaképem, kiviteli alkja látható, éspedig az 1. ábra annak oldalnézete, a 2. ábra elölnézete, a 8. ábra a magassági kormánylapátoknak különzöző helyzeteit, különböző repülési irányok mellett, vázlatosan, a 4. ábra a gép csúszótalpának különböző 25 munkahelyzeteit vázlatosan, az 5. ábra a magassági kormányfelületek mozgatószerkezetét távlatilag, vázlatosan, míg a 6—7. ábrák részleteket, nagyobb léptékben mutatnak. Az (1) gépvázon a (2) vezetőülés, valamint a (4) futókerekeket hordó (3) rudazatok vannak elrendezve. Az (1) gépváznak hátsó végén az (5) vízszintes kor-35 mány van, melyet a (2) vezetőülésről, ismert módon vezérelhetünk. Ugyancsak a gépváz hátsó részén a (6) magassági kormányok, a gépváz mellső végén pedig a (7) magassági kormányok vannak, ame-20 30 lyeket a vezetőülésen elrendezett (18—19) 40 emelőkarpárral befolyásolhatunk. (5.—6.) ábrák.) A (6, 7) magassági kormányok a (9, 10) tengelyek körül lenghetnek ki, és (11, 12) zsinórkorongokkal állanak kapcsolatban, amelyek a (16, 17) zsinórok, 45 ill. huzalok útján a (15) tengelyen ülő (13, 14) zsinórokkal kapcsolódnak. A (17) zsinórhajtás nyilt, a (16) zsinórhajtás pedig keresztezett. Ennek következtében a (14, 15) tárcsák egy irányú elfor- 50 gatása esetén a (6, 7) magassági kormányfelületek ellentétes értelemben állíttatnak el. A (13) zsinórkorong a (18) emelőkarral, a (14) korong pedig a (19) emelőkarral vannak kapcsolva. Mind- 55 egyik (18, 19) emelőkamak felső vége (20) kihajlással bír, melyeknek (21) furataiban a (22) állítófoganytúk lenghetők, melyeket kihúz ottan feltüntetett, vízszintes helyzetükben rugó tart meg. Minden 60 egyes (22) fogantyúrésznek befelé irányuló meghosszabbítása az emelőkarvégeknek megfelelő nyílásán halad át, és (23) fogszerű részben végződik, mely fogszerű részek a (22) fogantyúrészeknek 65 vízszintes helyzete mellett egymással kapcsolódnak és ezáltal a (18, 19) emelőkarokat egyetlen közös (8) allítókarrá egyesítik. Ez esetben tehát bármelyik <2'j) fogantyúnak elállításával a (13, 14) 70 zsinó"kcron£.ok és ezeknek végén a (6, 7) magassági kormányok együttesen és egyidejűleg állíttatnak. Ha viszont az egyik (22) foganytút a pontozottan leltül) tett helyzetbe lenyomjuk, úgy ezáltal 75 a (18, 19) karrészek közötti kapcsolat megszűnik, és a (18, 19) karok, valamint a velük kapcsolatos (6, 7) magassági kor-V