104619. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép emelő légcsavarokkal
— 2 — centrikus helyen addicionális felhajtóerőt hozzunk létre, miáltal az emelő légcsavarok főtengelye ferde helyzetbe jut és így az emelőcsavarok a vízszintes irányú moz-5 gás számára összetevő erőt hoznak létre, mely á repülőgépet továbbítja. A találmány szerinti repülőgép további jellemzői áz alanti leírásból és a csatolt rajzból derülnek ki, mely utóbbi a találmány sze-10 rint szerkesztett emelőcsavaros repülő, gépnek egyik példaképpen! foganatosítási alakját vázlatosan ábrázolja. Az 1. ábra a repülőgép oldalnézete, részben metszve. A 15 2. ábra ugyanennek felülnézete, a felső emelőlégcsavar szárnyainak metszetben való feltüntetése mellett. A 3. ábra az emelőcsavarok szárnyát hossztengelyének irányából szemlélve mu-20 tatja. A 4. ábrán az emelőlégcsavar két szárnyának egymással való kapcsolata van feltüntetve. Végül az 5. ábra a kormányszervek vázlatos táv-25 lati ábrázolása. Az 1. és 2. ábra szerinti emelőcsavaros repülőgép lényegében az (1) törzsből áll, mely a vezetőülésen kívül, a kormányzószerveket, tartályokat, stb., valamint a 30 (2) motort tartalmazza, mely a pilóta által kezelhető (3) súrlódó tengelykapcsoló, valamint (4) kúpkerékáttétel segítségével az (5) függőleges tengelyt gyors forgó mozgásban tartja. Ezen tengely felső ré-35 szén a (6) fogaskerék van megerősítve, mely a (7) bolygókerekekkel kapcsolódik. Ezen bolygókerekek forgáscsapja az (5) tengellyel koaxiális (8) üreges 'tengelyen van megerősítve, melyet a repülőgép tör-40 zsében a (9) és (10) golyóíscsapágyak vezetnek. , Az üreges tengely felső részén megfelelő csapágyakban a (11) keréktok van elhelyezve. A két emelő légcsavar közül az egyiket 45 a Vele laza összeköttetésben álló (11) tok mozgatja, míg a másikat a (8) üreges tengely hajtja meg. Az emelő légcsavarok mindegyik szárnya a (13) karból és a (12) tulajdonképpeni szárnyból- áll. A (12) 50 szárny a (14) csap segítségével, a szárnykeresztmetszetek súlypontját összekötő (Í5) tengely meghoszabbításában, a hozzá -tárfózó (13) karban lazán forgathatóan van ágyazva, mimellett ezen súlyponti 55 tengely a profilok erődinaimikai nyomásának -központ jaiho-z közel fekszik. A (13) 7 kárók á maguk részéről a (8) üreges tengellyéi; " illetőleg (11) tokkal a (17), illetőleg (16) csapágyak útján csuklósan kapcsolódnak, olyképp, hogy ezen csap- 6 ágyak tengelyei az 'emelőlégcsavarok tengelyét merőlegesen metszik. Ezenkívül mindegyik légcsavarszárny kívül, vagyis a legnagyobb sebességgel mozgó helyen szárnyszerkezetet hordoz, 6 mely a szárny hátsó szélétől megfelelő távolságban van elrendezve és a közönséges repülőgépek víziszintes kormányfelületeihez hasonlóan két részből áll, melyek közű az -egyik, (18), a csavarszárnnyal me- 71 rev összeköttetésben áll, míg a másik, (19), a vezető által magassági kormányként beállítható felületet képez. A törzsön ezenkívül az (5) függőleges tengelytől megfelelő távolságban a kor- 7í mányzás céljaira való két további légcsavar van elrendezve és pedig a (20) légcsavar a törzs hátsó végén, valamint a törzs oldalából kiálló tengelyen elrendezett (21) légcsavar; mindkettő emelkedése beállít- 8C ható és meghajtásuk (23), illetőleg a (24) kúpkerékáttétel, valamint a (22) és (26) tengelyek útján a (4) központi hajtómű által történik. Az egyensúly megjavítása érdekében ilyen (21) légcsavart az (1) törzs 85 másik oldalán is elhelyezhetünk. Ha a motor megindul, akkor a (11) tok, valamint a (8) üreges tengely által mozgatott kétszárnyú légcsavarok egymással ellentétes értelemben, de egyforma szög- 90 sebességgel forgásba jönnek olykép, hogy nyomatékaik kiegyenlítődnek, csak a (8) üreges tengely forgása hoz létre bizonyos nyomatékot, melyet külön ki kell egyenlíteni. Ezen kiegyenlítés annyival is in- 95 kább szükséges, mert a repülési irányt pontosan be kell tartani. Ezen feladatot a legnagyobb részt az oldalkormányzás céljait szolgáló (21) légcsavar oldja meg. A forgás következtében és a magassági 10C kormányzás folytán az emelő légcsavarok szárnyai, melyek súlyponti tengelyük körül lazán forgathatók, önlm'aguktól bizonyos emelési szögbe állanlak be és ilyenformán oly felhajtóerő lép fel, mely 105 a repülőgépet a földről megemleli. A rajzon föl nem tüntetett lökhárítók a szárnyak hirte-lein mozgását meggátolják. Miivel a szárnypárok <a. (11) tokon, illetőleg a (8) üreges tenge- 110 lyen még olykép is csuklósan föl vannak erősítve, hogy a szárnyak végei emelkedhetnek vagy sülyedhetnek, a szárnykaroknak a vízszintes síkkal bezárt szöge mint a centrifugális erő és fölhajtó erő funk- 115 ciója változik.
