104592. lajstromszámú szabadalom • Hajtószekrény vízi- és légijárművekhez
Megjelent 1932 . évi november hó 2-án-MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104592. SZÁM. — XV/'C. OSZTÁLY. Hajtószárny vízi- és légijárművekhez. Kiss András főv. tiszt Budapest. A bejelentés napja 1930. évi iebruár hó 23-ika. A találmány oly hajtószárny, mely mozgás közben úszó mozdulatot végez, miáltal vízi és légi járművek hajtására igen előnyösen lehet alkalmazni. 5 A csatolt rajz a találmány példaképen felvett kiviteli alakját tünteti fel és pedig az 1. ábra a hajtószárny felülnézete, a 2. ábra a hajtószárny oldalnézete, a 10 3. ábra pedig részletrajz. A hajtószárny két, egymáshoz képest különböző helyzetekbe állítható, egy síkba kiteríthető, vagy egymásra fektethető, (a, b) szárnyfelületből áll. A két 15 szárnyfelület a csőalakú (c) tartóváz két, szemközti (d) alkotója mentén van csuklósan megerősítve és mindkét szárnyfelületnek egyik és pedig belső végére egyegy (f) kúpfogaskerék van erősítve. A (c) 20 tartóváz (g) hossztengelyének belső vége, a (g) tengelyre merőleges helyzetű (h) tengely csapfuratában van ágyazva, az (f) kúpkerekek fogai pedig, a (h) tengelyen lazán ülő (i) kúpfogaskerekek fogaival 25 kapcsolódnak. A (h) tengely két vége a (k) tok két oldalfalában van forgathatóan ágyazva és ennek a toknak falához erősítve, illetve magából a tokfalból vannak kiképezve, az (f) kerekekkel kapcsolódó 30 (i) kúpkerekek. A (h) tengelyre az (1) kúpfogaskerék van ékelve, mely az (m) tengely végére erősített (n) kúpfogaskerékkel kapcsolódik. Az (m) tengelynek másik végére ugyancsak egy, (c) kúpfogas-35 kerék van erősítve, mely a (p) rúd végéből kiképezett (r) kúpfogaskerék fogaiba kapaszkodik. Az (r) kereket (s) tok veszi körül, melyből, az (m) tengelyt körülfogó és a (k) tokhoz csatlakozó (t) hüvely ága-40 zik ki. Az (s) tok falában, valamint az (r) kúpkerék testében, (v) csap van forgathatóan ágyazva és ennek csapfurata szolgál az (m) tengelynek csapágyul. A (p) rúd vége a (z) forgatókarral van csuklósan összekötve. Ez a forgatókar, az (y, 45 w) kúpfogaskerekek közvetítésével, a motor által hajtott (1) tengellyel áll öszszeköttetésben és meghajtását ettől a tengelytől kapja. Ez a tengely a (2) hüvelyben van ágyazva és a derékszögben haj- 50 lítctt (3) rúd útján a (h) tengellyel áll összeköttetésben, még pedig olymódon, hogy a (3) rúd egyik végén a (h) tengely vége át van dugva, a (3) rúdnak derékszögű szárára pedig (4) kúpkerék van 55 erősítve, mely a (2) tengely (5) kúpkerekének fogaiba kapaszkodik. A hajtószárny a következőképen működik: A motor által forgatott (1) tengely, a (w, y) kúpkerekek útján forgásba hozza 60 a (z) hajtókart, a (4, 5) kúpkerekek útján pedig a (3) rudat. A (z) hajtőkor az (y) kerék tengelye körül, a (3) rúd pedig a (4) kerék tengelye körül ír le körpályát. A (3) rúddal együtt az ahhoz kapcsolt (b) 65 tengely is körpályát ír le, miközben a (z) hajtókar által mozgatott (p) rúd, valamint a (h) tengely által mozgatott (m) tengely, illetve (t) hüvely által bezárt (a) hajlásszög állandóan váltakozik. 70 A (h) tengely körpályán való mozgása közben, viszi magával az (a, b) szárnyfelületeket. Ha a (h) tengely nem volna összekapcsolva az (m) tengellyel, akkor az (a, b) szárnyfelületek, mozgásuk köz- 75 ben, egymáshoz viszonyított helyzetüket nem változtatnák. Ámde a (h) tengelyt az (m) tengely forgatja, mely tengely viszont onnan kapja forgását, hogy az (a) hajlásszög változása közben, a ráékeltt (o) 80
