104581. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szénhidrogének katalitos átalakítására és egyszersmind az átalakítási termékek közvetlen betáplálására robbanó motorokba

— 435 -— melyet pl. a köralakú (15) katalitikus kamra kúpos szélei hoznak létre — távozik. A katalizátor katalitos fémből készült 5 hüvely, melyet a porlasztó tengelye körül rendezünk el és amelynek belső felületén esetleg bordák vagy egyenetlenségek vannak oly óéiból, hogy a fém és a vegyileg átalakítandó emulzió közötti érint-10 kezési felületet növeljük. Ez a katalitos fémhüvely réznek és olyan fémnek ötvözete, amely kénnel szemben kevéssé érzékeny és amelynek oxidjai nehezen redukálhatok. Ilyen fé-15 mek pl. a króm, az aluminium, a vanádium. Ehhez az ötvözethez kismennyiségű vasat adunk, hogy szilárdságát növeljük. A kipuffogó gázoktól átvett egész hő-20 mennyiség a katalizátor terjedelmes felületén át az égési anyagtól és a primer levegőtől alkotott ködbe kerül és ezáltal lehetővé teszi a fentismertetett termolizis és előoxidáció létrejövetelét. 25 A katalizátor fűtése a következőiképpen történik: A (16) bordákat (3. ábra) tartalmazó kamra (17) hüvelyének külső felületén a (16) bordák vannak (1. ábra), amelyek kö-30 rül a mótor kipuffogó gázainak egész mennyisége vagy annak egy része áramlik. E célból a kipuffogó gázok (2) gyűjtőcsövében a (19) forgó tolattyú van (3. ábra), melynek (27) tengelyét a (26) gáz-35 szelep (25) működtető tengelyével összekötött (24) rúd forgatja el (1. ábra). A (19) tolattyú segítségével a mótor terhelt állapotában a (20, 21) réseken át (4. ábra) a kipuffogó gázok teljes vagy 40 részmennyiségét ágaztathatjuk el a (22) csatornák felé, melyek a katalizátor körül kettős burkolatot és egyúttal hőszigetelőt alkotnak. A lassításnak és üresjárásnak megfelelő helyzetekben a kipuffogó gázok 45 egész mennyisége fűti a katalizátort, minthogy a (19) tolattyú a 3. ábra szerinti helyzetben van. A gázok a (23) réseken áramlanak be és kénytelenek a (18) bordák mentén elhaladni (1. ábra), mielőtt a (28) 50 kipuffogócsőb© jutnak. A (15) katalitos kamrából távozó primer keveréket a (29) csatorna a keverő központos (30) fuvókájába vezeti, amelyben a mótor a (26) szeleppel szabályozható vákuumot létesít (3. 55 ábra). Az elégéshez szükséges szekunder levegőt egyrészt a (31) vezeték vezeti a keverőbe (1. ábra), mely vezetékben, annak elején, a (32) -szelep van, másrészt pedig az önműködő (33) adaléklégszelep, melyet a (34) rugó tart egyensúlyban. A 60 (34) rugó feszültségét esetleg a (35) bütyökkel szabályozhatjuk. A rezgéseket a (36) légpuffer csillapítja. A mótor indításának megkönnyítésére a keverő kiképzése olyan, hogy az függet- 65 lenül, fizikai benzinkarburátorként működhet, melynek állandó nívójú (37) edény© a (37') befecskendező fúvókát tartalmazza. A benzin a (38) csövön át akkor lép be, amikor az (5) négyágú csap az 1. 70 ábra szerinti helyzetben van. A benzin ezután a (39) vezetéken át a (30) fúvókához kerül. Az (5) négyágú csap, melyen a benzin alulról, a nehézolaj pedig felülről folyik 75 keresztül, lehetővé teszi azt, hogy a benzinüzemről egy pillanat alatt áttérhessünk a nehézolajüzemre vagy fordítva. A (37') befecskendező fúvóka elrendezése a (37) benzinedény alsó részén olyan, 80 hogy a benzinedény a nehézolajüzem alatt üres marad. Ezáltal mindennemű tűzveszélyt elkerülünk. A benzinedény térfogata akkora, hogy a benne levő benzin a mótor üzemét fen- 85 tartja az alatt az idő alatt, amelyre a primer levegő és a nehézolaj emulziójának szüksége van ahhoz, hogy a katalizátoron áthaladjon, abban átalakuljon és a ke verőhöz érkezzék. 90 Ha az eljárást könnyű égési anyagokkal (benzinnel stb.) táplált motoroknál alkalmazzuk, akkor a berendezésből elhagyjuk a (37) edényt, a (38) csövet és az (5) négyágú csapot, és az égési anyagot köz- 95 vetlenül az állandó nívójú (4) edényből vezetjük a (7) emulgátorba. Az emulgátoT második foganatosítási alakjánál (5. ábra) a (41) belső darab (42) karimáját a (43) külső darab vállába il- 100 lesztjük. A (43) külső darab belső ürege az emulgáló kamra. A (41) belső darab fejének (Dl) átmérőjű, hengeres (45) rész© a (Dl)nél kisebb (D2) átmérőjű, hengeres (46) 105 részben folytatódik. A (41) belső darab (47) csatornáját a (46) lyuk az említett üreg részét képező (49) térrel köti össze, mely a (41) belső darab (46) része és a (42) külső része között 110 létesül. A katalitosam átalakítandó szénhidrogén a szokásos (4) karburátorból 1. ábra) a (47) csatornán át érkezik az emulgátorba (5. ábra). Végül a hengeres (46) rész az (50) ka- 115 rimában végződik, mely a (46) résszel egy