104433. lajstromszámú szabadalom • Beálló kerekek forgató-korongos vezérművel

Megjelent 1932. évi október hó 1-ón. MAGYAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍÜÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 104433. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Beálló kerekek forgató-korongos vezérművel. Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft cég- Essen. A bejelentés napja 1931. évi február hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi január hó 10-ike. Javaslatba hozták már kéttengelyű közúti vasúti járműveknél a tengelytávolságnak akkénti növelését, Hogy a futók ©r eleeket az egyébként helytálló, azaz a 5 jármű hossztengelyére merőlege? tengelyek végei körül mint függőleges tengelyek körül géperejű járművek mellső kerekeinek módjára egyformán forgassuk el. 10 A sínen haladó járműveknél azonban, ellentétben a géperejű járművekkel, a futókerekek síkja között merőlegesen mért távolságnak állandónak, nevezetesen a nyomtávolsággal egyenlőnek kell lennie, 15 vagyis kell, hogy a forgó-alvázban együvé tartozó két kerék forgáspontjainak egymástoli távolsága a kerekeknek az alapállásából való növekedő elforduláshoz képest bizonyos görbében növekedjék. 20 A találmány beálló kerekes vezérmű símen haladó oly járművekhez, melyeknél előnyösen tengelynéküli kerekeket használunk. A találmány szerinti beálló kerekeknek nincs sem átmenő tengelyük, sem 25 pedig tengelycsonkjuk. Az ilyen futókerekekkel felszerelt forgóalváz különösen előnyösen végig alacsony padlózatú közúti vasúti járműveken alkalmazható. A forgó-alváz mindkét futókereke, me-30 lyek nemcsak, hogy nincsenek közös tengelyen, hanem tengelyük egyáltalában nincsen (hogy a nem rugózott súlyt a minimumra csökkentsük), egyenesen, azaz a sínek felületére merőlegesen tartandó. 35 Azonkívül lenni kell ezen tengelynélküli beálló kerekek hajtására alkalmas hajtóműnek, végül pedig egyrészt a futókerekek és a forgó-alváz között, másrészt a forgó-alváz ós a járműszekrény között 40 összeköttetést létesítő kapcsolatnak. Mindezen feladatokat megoldja az alábbiakban ismertetett beálló kerekes és forgató-korongcs vezérművel felszerelt szerkezet. A mellékelt rajz a találmány két példa- 45 képeni kiviteli alakját vázlatosan tünteti fel. Az 1. ábra a kétkerekes alvázat felülnézetben. egyenesben, vagyis alapállásban mutatja. A 50 2. ábra ugyanazt görbületben, amikor a kerekek ferdén állanak be. A 3. ábra oldalnézet, a hajtómű elhagyása mellett. A 4. ábra a kerék elülnézete egyenesben, 55 míg a hozzátartozó szerelvények csak részben vannak feltüntetve. Az 5. ábra végül a kereket görbületben, vagyis ferdén beállva tünteti fel; a 6. ábra pedig a találmány szerinti, be- 60 álló kerekes és forgató-korongos vezérművel felszerelt szerkezetnek oly kiviteli alakra való értelemszerű átvitele, melyben a forgató-zsámoly nem egymással szembenálló két kereket, hanem tendem- 65 szerű két kerékpárt vezérel. Minthogy az ily tendemkerekek elfordulásai aránylag szűk határok között mozognak, ezek is egy-egy ülés alatt helyezhetők el úgy, hogy hosszú kocsikat is, 70 melyek egyébként csak mint négytengelyű kocsik képezhetők ki, a találmány szerinti forgató^korongós vezérművel, melyet felhasított forgó-alváznak nevezhetnénk, alacsony padlózat fenntartása 75 mellett szerelhetqkÉy.. A forgó-alváz wKte két (1) haránttartóból áll, melyeknek vízszintes és függőleges (2) ívpályái, valamint egyszerűség kedvéért a rajzon fel nem tüntetett, a ko- 80