104399. lajstromszámú szabadalom • Keréken futó fékcsengő

Megjelent 1932. évi október hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALiMI LETRAS 104399. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Keréken futó fékcsengő. Varga Károly mechanikus Győr. A bejelentés napja 1931. évi február hó 3-ika. Lábbal hajtott járműveken a fék és a csengő működtetésére külön szervet szoktak használni. Ennek az a hátránya, hogy ha a járművön ülő a kettőt egyszerre 5 akarja használni, mindkét kezét igénybe kell vennie s így a kormány tartása nehéz, ha pedig egymás után akarja őket használni, az egyikről a másikra való áttérés, a sűrű forgalom által megkövetelt 10 gyorsasághoz képest, túlhosszú időt vesz igénybe. A találmány értelmében már most a csengőt ütközős és rugós csuklóval látjuk el és a fékrúdra erősítjük oly helyzetben, 15 hogy a fékemeltyű lenyomásánál előbb a csengő jut érintkezésbe a kerékkel, további lenyomásra pedig a fék. Így tehát a fékemeltyű gyengébb lenyomása csak a csengőt, erősebb lenyomása a féket is 20 működésbe hozza. A találmány a mellékelt rajzon van feltüntetve, ahol is az 1. ábra a csengőt oldalnézetben, kerékpárra szerelve mutatja, míg a 25 2. ábra részletet tüntet fel. Az 1. ábrán feltüntetett szerkezetnél az (1) kerékpárváz valamely alkalmas helyén, pl. a villaszárak (2) elágazásánál a (3) gyűrű van megerősítve, melyben a (4) 30 fékpofát hordó (5) rúd ismert módon csúszik. Erre a rúdra van a találmány szerinti csengőszerkezet erősítve, melyet a (6) hüvely a (7) csavar segélyével rögzít az (5) rúdhoz. A (6) hüvely már most a (7') karban folytatódik, mely alul a (8) 35 csuklóval és (9) ütközővel van ellátva. A (8) csukló körül a (10) kar lenghetően van megerősítve, melyet a (11) rugó állandóan lefelé (az ábrán az óramutató irányában) igyekszik elforgatni, ám ez 40 elforgásnak a (9) ütköző szab határt. A (10) kar végén a magában véve ismert (12) kerékcsengő van elhelyezve, melyet a (6) hüvely eltolásával úgy állítunk be, hogy a (13) kerék központjához közelebb 45 legyen, mint a (4) fékpofa. Nyugalmi állapotában az (5) fékrudat a szokásos és az ábrán fel nem tüntetett fékrugó tartja legmagasabb helyzetében. Ha már most a fékemeltyűt kissé le- 50 nyomjuk, akkor a (12) csengő érintkezésbe kerül a (13) kerékkel és jelzést ad. Ha a féket jobban lenyomjuk, a (8) csukló és a (11) rugó utánnaenged úgy, hogy a (4) fékpofa is eléri a (13) kerekei 55 A fékemeltyű eleresztésénél először a (4) fékpofa emelkedik fel, majd amikor a (10) kar eléri a (9) ütközőt, a (12) csengő is elhagyja a kerék kerületét. A felszerelést megköiinyíthetjük, ha az go 1. ábrán feltüntetett, teljes (6) hüvely helyett a 2. ábrán látható, kivágott (26) hüvelyt alkalmazzuk, melyet a (27) csavar-