104334. lajstromszámú szabadalom • Eljárás gépkocsi pneumatikjának kiszakadásából származó balesetek megakadályozására és szelepberendezés ennek az eljárásnak a foganatosítására

— 136 — keréktömlőjéből bocsátja ki a levegőt, teljesen hasonló módon, mint ahogyan az az első esetben történik. (7. ábra, folytonos és szaggatott vonal.) Megtörténhetik, 5 hogy a berendezés késve működik és a kocsi a függőleges tengely körül egy kissé már elfordult. A két első keréken fellépő dinamikus erőhatás egyforma nagy ugyan, de már nem ad egymást ki-10 egyenlítő nyomatékot, mert az erők karjai már nem egyformák- Egy ellenkező irányú nyomatékra van szükség', mely a kocsi hosszanti tengelyét a haladás irányába visszafordítsa. Ezt a visszafordító 15 nyomatékot szolgáltatja a hátsó keréken fellépő ellenállás. Az áramkörbe még az (ml) mágnes van bekötve, mely a motor kapcsolójára hat és a kapcsolót, ha benne áram folyik, oldja. 20 A találmány egy további változata, hogy az egyik első kerék kiszakadása esetén a másik első kereket fékezi, hogy azon a keréken is lépjen fel súrlódó ellenállás. A fékező erőt szolgáltathatja 25 egy centrifugális lék, melyet az (m) mágnes tesz szabaddá, melynek bekapcsolása a keré'ktömlő kiszakadása esetén az előbbi esetekben leírt módon történik. Az áriamkörbe még az (ml) mágnes van bekötve, 30 mely a motor kapcsolóját oldja. Egy példaképem megoldást mutat a 8. ábra, melynél az (m) mágnes közvetlenül Inat az (í) pofásfékire. Az (sz) szelep, melyen a levegőt a lég-35 tömlőből kiengedjük és amelybe a régi (6) tűsszelep is, mely a légtönilőnek levegővel való megtöltésére szolgál, be van építve, a kerék koszorúján foglal helyzet. (1. és 3. ábra.) A (2) lég tömlőbe a (4) 40 szelepülés légmentesen van beerősítve és ezt, valamint a (1) gumiabroncsot a (3) koszorúhoz egy, a rajz szerinti kiképzésű (8) anyával rögzítjük. Ebbe a (8) rögzítő anyába helyezzük el a szelepülésen fell-45 fekvő és a tömítést végző (5) gumimembránt, valamint a membránt az üléshez szorító (7) üreges szeleptányért, A (7) szeleptányért a (4) ülésre szorító erőt a (10) kettős gyűrű (b) csapjai adják. (A 50 rajz szerinti megoldásban 3 darab.) azáltal, hogy ezen gyűrűt, csapjaival együtt a (8) rögzítő anyába vágott (a) lejtős kényszerpályán elforgatjuk. (Az 5. ábra a (8) rögzítő anyát síkbafejtve ábrá-55 zolja.) A kettős gyűrű rögzítését a lejtős pályán a fellépő súrlódó erő végzi. A (6) tűsszelep külső menetére illeszkedik az áramkört záró (30) anya, mely abban az esetben, ha a (2) tömlőben a nyomás lecsökken, a (20) rugóerő hatása következ- 60 tében, mellyel eddig' a tömlőben uralkodó belső túlnyomásnak az (5) membránra ható ereje tartott egyensúlyt, a (11, 12) kapcsokra fekszik. Az egyik (12) kapocs a (7) szeleptányérba szigetelten van be- 65 erősítve a (13) szigetelő, valamint a (23) csavarok (4. ábra) által. A (E) akkumulátor egyik sarka a kocsi vastestéhez van kötve és ez fémesen érintkezik a kerékkoszorúval s így összeköttetést ad a (11) 70 kapoccsal; míg a másik sarka a (m) mágnes (29) gerjesztő menetein (2. ábra) egy kefén és a kerékagyra szigetelten elhelyezett (r) csusztatógyűrűn keresztül a (12) kapocshoz van kötve. (6. ábra.) A (12) 75 kapocsnak a (13 szigetelőből kiálló része szigetelő anyaggal van bevonva. A (7) üreges szeleptányér belsejét a (31) menettel beerősített sapka védi, melyr

egyúttal a (2(i) rugó megtámasztására is szolgál. x\ 80 (10) kettősgyűríí íves külső felületére a (9) felhasított gyűrű illeszkedik és a vele való fix összeköttetésére az érintkező palástfelületen fellépő súrlódó erő szolgál, melyr

azáltal ébred, hogy a (9) felhasított 85 gyűrűt csavarral összehúzzuk. így lehetővé válik, hogy a (9) gyűrűnek (e) orrát a kör pályájának minden helyzetében rögzíteni tudjuk és ezáltal a pontos beállítást elérhessük. A (8) rögzítőanya a (a) kény- 90 szerpályájáinak nyílásait a (14) gyűrűvel zárjuk le, melyet a (15) csavarokkal erősítünk rá. A kerékkel együtt forgó (17) dobféket lezáró álló (18) dobfedő szemölcsének fu- 95 ratába illeszkedő a (21) csapon lengő (19/ kétkarú emelőt a (18) fedőre csavarokkal erősített (28) elektromágnes (25) mozgó vastestével a (20) vonórúddal és a (22, 24) csapokkal kötjük össze. (1. és 2. ábra. így 10( a mágnes (25) vastestének mozgását a (19) kétkarú emelőre visszük. A mozgó vastestet szélső helyzetében a (27) rugó tartja. Hogy a (19) kétkarú emelő (d) orrára a felfreccsenő sárréteg lerakódását megaka- 10í dályozhassuk, a kerék koszorújához erősített (16) védőlemezzel burkoljuk. Szabadalmi igények: 1. Eljárás gépkocsi pneumatikjának kiszakadásából származó balesetek meg- 11 akadályozására, azzal jellemezve, hogy az egyik első kerék kipukkanása, esetén a, másik első kerékből is kiengedjük a. levegőt. 2. Az 1. igénypontban védett eljárás vál- n tozata, azzal jellemezve-, hogy az egyik első kerék kipukkanása esetén a másik