104309. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés elektromos járművek működtetésére

- 3 — tesen halad, a gép a 3. ábra (A) pontján maximális fordulatszámmal és maximális feszültséggel dolgozik. Ha a hajtógép a fordulatszámtól függetlenül állandó for-5 gató nyomatékot fejt ki, akkor a menetellenállás emelkedésekor a fordulatszám és a teljesítmény először csökken [pl. a (B) pontig n = 1370-ről egészen n = 3630-ig], A meineiteleinállás további emel-10 kedésére és ennek megfelelően nagyobb áramvételre a dinamógép csak csekély fordulat- és teljesítményeséssel reagálhat, minthogy már a gerjesztési fordulatszám közelébe jut. Tehát az ily módon szerkesztő tett gép bizonyos nagyságú terhelésénél, melynek értéke az áramfejlesztő mágneses körének helyes méretezése alapján tetszés szerint választható, a fordulatszámot és ezzel a teljesítményt gyakorla-20 tilag állandóan tartja. A fordulatszám állandósága annál nagyobb, minél bőségesebben méretezzük a dinamógépet a mágneses kör tekintetében. Túlméretezést természetesen gazdaságossági szempontok 25 korlátoznak. A találmány tehát a dinamógép önműködő teljesítményszabályozásának a hajtómotor teljesítménygörbéjéhez való hozzáidomítására is kiterjed, mely motornak 30 forgatónyomatéka a fordulatszámmal általában erősen változik olyképen, hogy a dinamokarakterisztika által okozott fordulatszámcsökkenésnek csak csekély teljesítménycsökkenés. sőt esetleg teljesítmény -35 emelkedés a következménye, vagy hogy a hajtómotor a fő üzemi állapotban, vagyis amidőn a mozdony teljes sebességgel halad, gazdaságosan dolgozik. A 3. ábrából az (A) ponton levő terhe-40 lési állapottól a gyakorlatilag állandó fordulatszám helyéig a (B) pont alatt maximális fordulatszámcsökkenés adódik n = 1630-ról n = 1200-ra. A hajtógép szerkesztőjének már most módjában áll, pl. a 45 robbanómotor vezérlésének és hengertérfogatának alkalmas megválasztása által, annak teljesítménygörbéjét a 4. ábra valamelyik (a, b, c, d) görbéjének megfelelően megválasztani, aminek megfelelően vá-50 lasztandó azután az áramfejlesztő külső karakterisztikája is; emellett a teljesítmény az (A) pontban ugyanaz marad. Az (a) görbének közel állandó forgató nyomatéka van és n = 1630-tól n = 1200-ig 55 kb. 18 >2 %-os teljesítménycsökkenést mutat, a (b) görbe normális benzinmotornak felel meg és kb. 8%-os teljesítménycsökkenést mutat, a (c) görbe kb. 2%-os teljesítményemelkedéssel jár, a (d) görbe n = 1200-nál épen a maximális teljesítmény pontjában, 60 tehát szükséges nagy vontatóerőknél 17% többteljesítménnyel dolgozik. A teljesítményt tehát változó fordulatszámnál is állandóan tarthatjuk a dinamókarakterisztikának a hajtómotor teljesítmény- 65 görbéjéhez való hozzáidomítása által. A találmány, ellentétben más rendszerekkel, akkor is önműködő teljesítményszabályozást biztosít, ha a hajtómotor, akár hiányos működés, akár pedig szándé- 70 kos fojtás folytán, nem ad teljes teljesítményt, ahol is a gerjesztési fordulatszámhoz közelfekvő fordulatszámon a teljesítménynek majdnem tökéletes betartása következik be. A találmány ezáltal még két 75 további előnyt nyújt, nevezetesen: 1. Tisztán a fojtóemeltyű állításával lehetővé válik, hogy a menetrend betartásához a kocsik száma és a terhelés szerint szükséges, különböző teljesítményt 80 beállítsuk. 2. Fojtott teljesítménynél a hajtómotor is önműködően csökkentett fordulatszámra áll be, amiáltal annak élettartama és üzembiztonsága fokozódik. 85 A gerjesztési ellenállás változtatása vagy a mezőpólusok átkapcsolása azt a lehetőséget nyújtja, hogy a gerjesztési fordulatszá"We mot, melyet az n =,—képlet ad meg. ki ka csökkenthetjük, ha a géptől csak cse- 90 kély teljesítményeket kívánunk. A fentieket összefoglalva a találmányt elektromos erőátvitel esetén önműködő teljesítményszabályozást biztosító berendezés képezi, melynél az öngerjesztésű 95 mellékáramkörű áramfejlesztőt vagy öngerjesztésű gerjesztő géppel ellátott dinamógépcsoportot mágneses köre tekintetében mágneses karakterisztikájának egyenes része alapján szerkesztjük, mely 100 egyenes résztől tehát az üzemi állapotban nem térünk el. A feszültségnek ezáltal előidézett labilitását, melyet eddig külön szerkezetek (szabályozópólus, idegen gerjesztés és kompoundálás) alkalma- 105 zása révén igyekeztek gondosan elkerülni, a teljesítménynek gyakorlati állandósítására használjuk fel gyakorlatilag állandó fordulatszám mellett és az nemcsak teljes terhelésnél, hanem az összes no részterheléseknél is megakadályozza a hajtógépre nézve túlnagy forgatónyomaték fellépését, mely az üzemfordulatszám csökkenését idézhetné elő. A találmánynyal, az előbbiek szerint tágabb, önmű- 115 ködő teljesítmény szabályozást érünk el