104271. lajstromszámú szabadalom • Kocsirendező telep távolról vezényelt és a vezetőállásról is kezelhető villamos mozdonnyal
_ 4 hatást fejtenek ki. A motorok tehát mint egymással szemben compoundált generátorok dolgoznak. A i(w') párhuzamos ellenállás célja, mint említettük, hogy 5 gyengítse a főuiezőt. Erre a gyengítésre azért van szükség, hogy elegendő nagy fékező hatást kapjunk, mert egyébként már normális áram esetén mezőnk egyáltalán nem volna, ha a mellékáraim-10 tekercselést úgy méreteztük, hogy Ampére-menets.zánm megegyezzék teljes terhelés .mellett a. főmeiző Ampére-menetszárnával. Ha ily kapcsolást egymagában alkad-15 máznánk, akkor az elért előny nem volna nagy, mert ha fékezéskor a motorokat túl is gerjesztjük, a telep feszültségének töltéskor vailó erős megnövekedése miatt csak igen szűk sebességi határokat tud-20 nánk kihasználni. A viszonyok lényegesein kedvezőbbek, ha fékezés közben a hajtó motorokat sorosan és a feles teleprészeiket párhuzamosan kapcsoljuk. Ha pl. a telep normális kisütő feszültsége 300 25 Volt, úgy ez a feszültség parallelkaposoláskor 150 Voltra csökken, mimellett a töltőfeszültség kb. 185 Volt. Ha azonban a két motort sorosan kapcsoljuk és a mellékáraimkörű tekercseléssel lehetővé 30 fett 25%-os feszültségnövekedést kihasználjuk, akkor rendelkezésre áll 750 Volttól 185 Voltig, illetőleg a generátor okként dolgozó motorok ca 40 Voiltnyi feszültségesését figyelembe véve, összesen 35 225 Volt, vagyis a;z üzemszerű menethez használt feszültséginek ca 70%-a. Mivel ez esetben a generátorok idegen gerjesztéssel dolgoznak, e feszültséigkörzetnek ugyanakkora sebességi körzet felel meg. m v2 40 A szerelvény kinetikai energiája—^—7 ÍJ vagyis a sebesség négyzetével csökken, úgy hogy 70%-os sebességi körzet kihasználásakor a kinetikai energiának a futó kerekek kerületén iSiZiámított 91%-a reku-45 perálható. Ha a számítást tovább folytatjuk, akikor kitűnik, hogy az összmunkának ca, 23—25%-ia visszanyerhető, amikor már az összes veszteségeket figyelembe vettük. Azonos súly mellett tehát a rnoz-50 dony hatósugara ca 25%-kai nő, illetőleg ugyanakkora menetkor zetben a telep súlya ós azzal együtt ára is ca 25%-kai csökkenthető. Ehhez járul még az ia nyereség, amelyet a veszteségeknek indítás-55 kor való csökkentésével érünk el és amely ca 3—5%. Ennél a berendezésnél tehát az akkumulátoros mozdony lényegesen gazdaságosabban állítható elő és tartható üzemben. Mint már fent említettük, hasznos féke- 6 zés a normális sebességből kiindulva ca annak 30%-áiig lehetséges. A maradékot kézi fékkel, vagy légfékkel kell lefékeznünk. Annak a megakadályozása végett, hogy a hasznos fékezés befejeztével a 6 telepből ne folyjon ismét áram a motorokba, szükséges, hogy a minimális sebesség elértekor, amelyet konstans gerjesztés mellett előre meghatározhatunk, a fékező áramkört megszakítsuk. Ezt a 7 megszakítást vagy centrifugális szabályozóval, vagy pedig a feszültségeket összehasonlító relaisvel végezzük. Mint említettük, fékezéskor a főáramkörű tekercselés a. mezőt gyengíti. Ezért 7 nincs szükség különleges intézkedésekre a célból, hogy a fékezés bekapcsolásakor áramlökéisek fellépését megakadályozzuk. Jó átmenettel fogó fékezést érhetünk el azáltal, hogy az első fékezési fokozatban 8 a fékáramvezetékbe elötétellenállást kapcsolunk. Ezenkívül a generátorokként dolgozó motorok feszültsége konstans gerjesztésnél csakis a menet sebességétől függ, úgy hogy ezál+al módunkban van g centrifugálszabályozóval, amely, mint fent említettük, a rékező áramkört is lekapcsolja, segédszabályozót a mindenkori menetsebességnek megfelelően beállítani, úgy hogy a generátorok már £ a fékezés kezdetekor közelítőleg ugyanazt a feszültséget adják, mint a tQ lep: A fékmenetkapcsolóval, melyet a mozdonyvezető kezel. Í'Z esetben csak járulékos gerjesztést kell adnunk, hogy a íékárani £ a kívánt nagyságú legyen. Erőltetett tolatóüzemben előfordulhat, hogy a. töltéshez nincsen elegendő idő. Ily esetben előnyös lehet, ha kis teljesítményű benzingeneratorokat, vagy más, áramot termelő 1 (tehát nem áramot átalakító) gépet alkalmazunk a mozdonyon, amellyel azután a legkisebb szünetet is felhasználhatjuk töltésre. Egyszerű módon lehetséges üzem közben is tölteni, amíg a feles teleprészek 1 sorosan vannak kapcsolva, ha ezen idő alatt a benzingenerlatort a telephez párhuzamosan kapcsoljuk. Amint a feles teleprészek egymáshoz párhuzamosan feküsiznek, a generátorokat lekapcsoljuk, ] vagy fél feszültségre állítjuk be. A leírt berendezés az átalakító telep vagy a vezetékhálózat megliibásodásakoir lehetővé teszi, hoigy az ily mozdonyt szamárháton való töltéshez felhasználjuk. 1 Ha ugyanis a fél teleprészeket nem shuntolt motorok mellett párhuzamosan kapcsoljuk, úgy aiz e munkához szükséges
