104271. lajstromszámú szabadalom • Kocsirendező telep távolról vezényelt és a vezetőállásról is kezelhető villamos mozdonnyal

Megjelent 1932. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^H® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104271. SZÁM. — Vg/1. OSZTÁLY. Kocsirendező telep távolról vezérelt és a vezetőállásról is kezelhető villamos mozdonnyal. Gesellschaft m. b. H. für Oberbauforschunj> cég- Berlin. A bejelentés napja 1930. évi juliüs hó 22-ike. Vonatokat az úgynevezett szamárháton, tolató pályaudvarokban, eddigelé kivétel nélkül vezető által kezelt gőz- vagy villamos mozdonyokkal rendeztek. A to-5 ilató pályaudvarokon tisztán lökéssel dolgozó üzemben maximális teljesítményt csak akkor érhetünk el, ha a gördítő sebesség, illetve az egyes kocsiknak elbocsátó sebessége lehetőleg nagy. E siehes-10 iség nagyságát az az idő szabja, meg, mely két lefutó kocsi vagy kocslesopoiit között a váltók átállításához szükséges. Az elbo(Csátó sebességet annál nagyobbra választhatjuk, minél több kocsi fut le egyidejű-15 leg. A sebesség akkor lesz a legkisebb, ha egyes kocsik szaladnak le. A maximálisan engedélyezett, tehát kívánatos sebesség megítélése a tolatást, illetve ellökést figyelemmel kísérő vona.trcndezö belátásá-20 .tói függ, aki a lefutó hegy csúcsán áll. Ezt az időt a mozdonyvezető nem. határozr hatja meg. E célból már eddigelé is használtak optikai és villamos jelző berendeléseket, amelyek a vonatrendezö és a 25 mozdonyvezető közötti érintkezést lehetővé teszik. E két személy -közötti tökéletes összhangot azonban nem lehet minden esetben elérni, minthogy a jeleiket a mozdonyvezető nem láthatja minden körül-30 mények között, illetőleg nem hallhatja tisztán és így könnyen előfordulhat, hogy a jeleket rossznl értelmezi. A gördülő telep teljesítményének maximális értékét csak úgy érhetjük el, hogyha a vonatren-35 dező nem jeílzőtelepem keresztül, hameni közvetlenül szabályozhatja a kocsikat elbocsátó mozdony sebességét. E eélra eddigelé már különféle szerkezeteket javasoltak, amelyek azonban az iiziem biztonságának tökéletlensége, vagy pediig a túl 40 nagy költségeik miatt'nem kerülhettek kivitelre. A találmány távolból vezérelt villamos egyenáramú mozdonnyal üzemben tartott tolatótelep. A találmány abban álfli, hogy 45 a mozdonyon elrendezett áramforrás a hajtómotort, illetve a haj tómotaroklat állandóan idegen gerjesztéssel látja el és hogy e motorok forgásiránya, illetve fordulatszáma helytálló vezérlő helyről a ro- 50 torfeszültség befolyásolásával, pl. Leonardaggr egat ummal tág határok között szabályozható. Járművek hajtómotorának gerjesztését már eddigelé is ellátták külön helytálló 55 áramforrásból, valamint a járművön elrendezett akkumulátortelepből. A gerjesztő áraimnak a helytálló áramforrásból a mozdonyhoz való hozzávezetóséhez segédsinek kellettek. Külön akkumulátor-^ 60 telep alkalmazásakor a gerjesztés szabályozásáról és az áramirány reverzálásáról is kellett gondoskodni, ami mozdonykezelő személyzet alkalmazását szükségessé tette. 65 A találmánnyal azt a feladatot kívánjuk megoldani, hogy a tolató szolgálathoz távolról vezérelt villamos mozdonyt haszr análhiasisiunk, tehát oly mozdonyt, mely kezelőisiziemiélyzet nélkül jár éis amelynek 70 miunkáján helytálló vezérlő állomásiról tökéletesen uralkodunk. E célból egyetlen (egysarkú) ároimbozzávezetést használunk, minthogy minden másféle áramhozzávezietés a tolató telep számos váltójára 75 yaló tekintettel gyakorlatilag nem képezhető iki teljesen üzembiztosan, vagy pedig a vágányokon való áthaladást gá-