104250. lajstromszámú szabadalom • Gázolást jelző berendezés gépjárművekhez

Megjelent 1932. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104250. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Gázolást jelzó' berendezés gépjárművekhez. Kapecz János lakatossegéd. Budapest. A bejelentés napja 1930. évi október hó 4-ike. A találmány gépjárművek okozta gázolások jelzésére való olyan készülék, melynél úgy a jelzés, valamint a megtörtént jelzésnek visszaállítása leplombált al-5 katrész érintése mellett történik ligy, hogy a gázolás eltitkolása vagy felismerhetetlenné tétele a gépjárművezető részéről nem eszközölhető. A találmány lényegében a lökhárítóra 10 szerelt s beállítható érzékenységgel bíró ütközőszegből s ezzel érintkezésben levő oly emeltyűből áll, mely az ütközés alkalmával rugóhatás alatt álló jelzőtáblát tesz láthatóvá s ugyanekkor egy vagy 15 több rendszámlatáblamásoiatot is elhullat; lényeges része továbbá a találmánynak a reteszelő emeltyű, mely a látható állásba felcsappantott jelzőtáblának rejtett, nyugalmi helyzetébe való vissza-20 állítását csakis a beavatottnak és megfelelő plombazár megsértése ellenében teszi lehetővé. A csatolt rajz a találmánynak csupán példakénti megoldását tünteti fel és pe-25 dig az 1. ábrán oldalnézetben metszve, míg a 2. ábrán elölnézetben, függőleges metszetben. A jelzőberendezést tartalmazó (29) tok-30 nak mentirányba néző homloklapján (6) rugóház van felerősítve, melyben a (2) csapszeg útján, mozgékonyan az (1) lökhárítóhoz kapcsolt (5) ütközőszeg, a (4) tekercsrugó hatása alatt, ide-oda mozgat-35 hatóan van elrendezve, mimellett a (29) tokba nyúló szabad vége a (7) csavaranya által a kiugrás ellen beállítható módon van rögzítve. A (4) rugó külső behatás ellen a (3) védőhüvellyel van körülvéve, mely tehát a (4) rugó játszása- 40 kor a (6) rugóházon nyer vezetést. A (13) jelzőtáblát a (10) kétkarú emeltyű tartja fogva, melynek alsó, szabad vége a jelzőtáblán levő (12) nyílásba kapaszkodik, míg felső, szabad vége az (5) ütközőszeg- 45 gel érintkezik. A (13) jelzőtábla alsó élénél fogva a jobb- és baloldalt elrendezett s (32) tekercsrugó hatása alatt álló (31) tolókára fekszik fel, mely a (32) rugókkal együtt a (17) csőben van elhe- 50 lyezve. E cső, a (13) jelzőtábla két szélének vezetésére és befogadására, a (28) hasítékkal van ellátva, mely utóbbi, legfelső részén, a (27) keresztvésettel bír. Ez utóbbi a (31) tolókán alkalmazott (31') 55 vésetnek felel meg, mely legfelső helyzetében a (27) keresztvésettel éppen szemben foglal helyet. A (13) jelzőtábla alsó vége csuklópántszerűen van meggörbítve s az így támadt 60 üregben, a (33) tekercsrugó hatása alatt, a kétoldali (15) rögzítőreteszek vannak elrendezve. E reteszeknek előreálló (15') végei, a (13) jelzőtábla felcsappanásakor, a (27) keresztvágáson át, a (31) tolókák 65 (31') vésetébe csappannak s így a jelzőtáblát legfelsőbb helyzetében rögzítik. A (13) jelzőtábla felcsappanása abban a pillanatban történik, amikor a gázolás vagy ütközés folytán az (5) ütközőszeg a (10) 70 kétkarú emeltyűt, a (11) rugó hatása ellenében, a (13) jelzőtábla (12) nyílásából kiszabadítja s a jelzőtábla, a (32) tekercsrugók hatása alatt, a (27) keresztvágás által határolt állásig felcsappan. 75 Ugyanekkor a (29) tok alján elhelyezett s nyugalmi állásában a (25) rugó hatása. alatt álló (18) kétkarú emeltyű által