104223. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vízi járművek, főleg teherhajók továbbítására
Megjelent 1932 . évi augusztus hó 16-án . MAGYAR KIRÁLYI SZA3ADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104333. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Berendezés vízi járművek, főleg teherhajók továbbítására. Bischoff Georg-e hajózási vállalkozó Bukarest és Overhoff Walter mérnök Wien. A bejelentés napja 1931. évi február hó 16-ika. Ausztriai elsőbbsége 1931. évi január hó 26-ika. A belhajózás terén, terhet többnyire oly dereglyékkel, ill. általában hajókkal szállítanak, amelyeket uszálysorokká egyesítenek ós vontatóhajókkal továbbítanak. 5 Az ily hajóknak, nem tekintve a csupán álló vizeken lehetséges vitorlázó vagy csáklyázó berendezéseket, rendszerint nincs saját hajtóművük, úgy hogy azok a vontatóhajótól függnek. 10 Ismeretes továbbá már az is, hogy efféle hajókat kisebb, motoros barkákkal, ill. általában motorcsónakkal, az ú. n. vízi traktorokkal továbbítanak, amelyeket vagy a hajók elébe fognak, vagy pedig, a 15 hajó tolása céljából, a hajó farához köt nek. Az utóbb említett továbbításmódnak több hátránya vían. Ezek legfőbbje, hogy a motorcsónak tömege a továbbítandó 20 hajóéhoz képest csekély, miért is a hajó mozdulatok végzésére való (manőverezése) képessége és ennek folytán a hajózás biztonsága is korlátolt. Ily berendezés mellett a hajót, főképpen a víz sodrában, 25 igen nehezen lehet csak megfordítanunk. A találmány célja, hogy vízi járművek, főleg teiherhajók továbbítására oly berendezést nyújtson, amely az előbb említett hátrányokat elkerüli és a hajónak a kellő 30 tolóerő kifejtése mellett, minden körülményék között kielégítő mozgékonyságot biztosít. A találmány szerint ezt úgy érjük el, hogy valamely motorikus hajtású csóma-35 kot, az evvel továbbítandó vízi járművön, pl. a teherhajón, mozgathatólag elrendezett csuklókarral, célszerűen az illető jármű kormánylapátjával, kapcsolószervek segélyével oldhátólag kötünk össze, úgy hogy a csónak, valamint a további- 40 tandó vízi járműnek csuklókarja, ill. evezőlapátja, egybekapcsolt állapotukban, együttesen mozgathatók. E réven elérjük, hogy egyrészt a hajó útirányába eső kormány állásban, a csó- 45 nak tolóerejét a legkedvezőbb módon, a hajó hossztengelyének irányában fejtjük ki, másrészt pedig, hogy m«wiőverezés alkalmával a teljes tolóerő a mindenkori kormányállás irányában hat, ami a hajó 50 kormánylapátjának hatását megsokszorosítja. A rajzok a találmány szerinti berendezés néhány kiviteli alakját vázlatosan tüntetik fel. Az 55. 1. ábra a (berendezés oldalnézete, a 2. és 3. ábra pedig ugyanennek alaprajza, ill. hátulról vett nézete. A 4. ábra (II. rajzlap) más kiviteli alak oldalnézete, az 60 5. és 6. ábra pedig ugyanennek két alaprajza, a motorcsónak különböző állásaiban. A 7. ábra (I. rajzlap) ismét más kiviteli alak alaprajza és részben vízszintes met- 65 szete. A 8. és 9. ábra (III. rajzlap) a kormányzómű egyes beállításainál lejátszódó erőviszonyok sémái. Az 1.—3. ábra szerint (A) a további- 70 tandó hajó, (B) pedig motorcsónak. A hajón van az (1) kormányállás és ebben van a (2) kormánykerék, amelynek forgása a '(3, 4) kúpkerékpár, az (5) fogaskerék és a (6) f ogazott ív segélyéved, a (7) 75 kormányirúdra, valamint a (10) kormánylapátra tevődik át. A (10) kormánylapátot
