104158. lajstromszámú szabadalom • Bádogkeretes forgóállvány vasúti járművekhez

Megjelent 1932. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104158. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Bádogkeretes forgóállvány vasúti jármüvekhez. Wag-g-on- und Maschinetibau A. G. Görlitz gyári cég Görlitz. A bejelentés napja 1930. évi október hó 1-je. Németországi elsőbbsége 1929. évi november hó 30-ika. A találmány vasúti járművekhez való forgóállványra vonatkozik, mely bádogkeretből készül és melynél a hosszurugók és a csapágytokrugök a kocsitengellyel! 5 párhuzamosan a forgóállványkereten kívül fekszenek. Ennek az ismeretes - szerkezetnek hátránya, hogy a rugóerők által a keret keresztirányában elcsavarási igénybevételek lépnek fel, melyekkel 10 szemben a keret nem elég ellentállóképes. A találmány célja e hátrány megszüntetése és abban van, hogy a bádogkereten a rugókon kívül azzal párhuzamosan fekvő segédtartók vannak, melyek az el-15 csavarás i igénybevételeket veszik fel. Mellékelt rajz a találmány egy foganatosítási alakját tünteti fel. Az 1. ábra oldalnézet, A 2. ábra fele részéinek felülinézete. A 20 3. ábra két keresztmetszet az 1. ábra I—II és III—IV vonala irányában. A 4. ábra a csapágytokrugónak összeköttetését mutatja a forgóállvánnyal nagyobbított léptékben. 25 A kocsi az (a) talpcsappal és (b) iámmal a (e) hosszrugólíra támaszkodik, amelyek a (d) bádogkereten kívül azzal párhuzaimosan' vtanmak elrendezve. A bádogkeret a (k) teker osrugókon nyugszik, me-30 lyeknek csapja a osapágytok alatt forgathatóan megerősített (i) kiegyenlítő emeltyűvel van összekötve. A (c) hosszrugók végei az '(1> «Sieityűk segélyével a kereten vanmiak feifi%gesztve. Az (1) emel-85 tyűk (f) csapja a keretben van ágyaava ... és (ghak állíthatóan alátámaszJtva. Ha az alátámasztás a forgóállványnak csak a (d) bádogkeretén volna, akkor (P, m) elcsavarási nyomatékok (3. ábra) lépnének fel, melyek könnyen a bádogkeretnek el- 40 hajlítását idéznék elő. Ennek meggátlására az (1) emeltyű alátámasztása nemcsak a bádogkeret (f) és (g) pontjában történik, hanem a (h) segédtartókon is, melyeknek vége a forgóállvány homlok- 45 kereszttartóival van összekötve. A (k) tekercsrugók is e (h) segédtartókon vannak ágyazva. Rugótörés vagy a kocsi túlterhelése esetén a (b) tám (n)-nél a bádoghossztartóra ül, mely ekkor egyedül 50 veszi fel a pótlólagos erőket, amire nagy építési hossza révén képesítve van, míg a (h) segédtartók ebben az esetben csak az üzemi liosszhajlítási nyomatékokat veszik fel, melyek aránylag csekélyek. En- 55 nek az elrendezésnek előnye, hogy a (h) segédtartókat igen gyengére lehet méretezni és egyszerű szögvasprofilok iis elegendők, úgyhogy e szerkezet másokkal szemben könnyű, olcsó és térszükség- <50 lete kisebb. /Nevezetesen az utóbbi előny sok vasútnál nagy jelentőségű. Szabadalmi igény: Forgóállvány bádogkerettel vasúti járművekhez, melynél a hordrugók a 65 forgóállvány két hossztartója között vannak, azzal jellemezve, hogy a forgóállvány bádogkeretén kívül fekvő hossztartók, segédtartók, melyek csak a rugók által előidézett oldail-elesiava- 70 nási igényibevételeikeft veszik fel, míg a függőleges lökések a bádogkereten belül elrendezett főhossztartókra vitetnékJrt.. melléklettel.