104045. lajstromszámú szabadalom • Az olajat visszarepítő gyűrű csapágyak kenőszelencéihez

jiik a szelence belsejében tevő olajkészlethez, úgy hogy azon esetben, ha a tengely mindemkor nagy sebességgel forog, egyszerűen a tengelyi-e erősített korong elég-5 ségeis a 'kenőanyag kilépésének megakadályozására. Kisebb forgási sebességeiknél elérkezünk olyan állapothoz, amelyben aiz, említett molekuláris vonzerő a, centrifugális eru-10 nél nagyobb, úgy hogy a kenőanyag a koronghoz tapadva marad és csakis a fölös mennyiség röpíttetik el olyan szög alatt, mely függ a íorgássebeissiéigtől. A kenőanyag tehát a korong kerületén felliaim,o-15 zódik és a nehézségi erő, valamint az adhézió behatására azután, különösen ha a tengely forgássebessége csekken, a korong azon felületére igyekszik átlépni, mely a, csapágyosészétől legtávolabb van és ii.\ .20 módon a. esapágytckból kilépni törekszik. Ha az, első korongtól kis távolságba.n egy második korongot erősítünk a tengelyre és a korongok közötti ezen távo'i-25 ság túlságosan nagy, előnyt nem érünk el, miután a kenőanyag a már az elöld) ismertetett módon az első 'korongon átlép, ezután a tengelyhez jut, majd pedig azonos módon a második korongon is átlép. 30 Ha viszont a tengelyen két korongot egymáshoz túlságosan közel rendezünk el, előnyt szintén nem érünk el, miután a molekuláris vonzerő túlságosan nagy. Ennek következménye, hogy a két, korong 35 közötti gyűjtőt,ér kenőanyaggal állandóan, a tengely igen nagy sebességeit kivéve, töltve marad. A két korong tehát pontosain úgy működik, amint egyetlenegy korong működnék. 40 Ha, ia két korong szélrés®&i közötti távolság az előbbiek ben ismertetett szélső helyzeték közötti közepes értéknek kb. megtelel, a közbenső tér lassanként megtelik kenőanyaggal, amint azonban egy 45 keinőanyaggyűrű képződött, ennek felületi hártyája szakad és a kenőanyagot a centrifugális erő elröpíti. Ez, az eset, azonban osaik akkor következik be, ha a korongok átmérője elégséges mértékben nagyobb a 50 tengely átmérőjénél, úgy hogy a kenöanyaggyűrű magja ezen tengelytől elégséges távolságban van. Ezáltal elkerüljük azt, hogy a tengely és a kenőanyag ko zöitti adbézió az előbb említett jelenségnél 55 közrejátszők. A kcrongcik ezen elrendezéseinél még kis sebességeknél is sikerült megakadályozni azt, hogy a kenőanyag a csapágy csészétől legtávolabbi gyűrűn túl átlépjen, miután a két korong közötti közbenső 60 tér sohasem telik meg teljesein, mert a. kenőanyag a két korong között fekvő síkban mindenkor el röpíttetik. A korongok kerületén tehát kenőanyag nem halmozódhat fel. . 65 Az előállítás tekintetében a műszaki feladat előbbiekben ismertetett megoldása szintén előnyös, miután a korongokat fémlemezből csákozhatjuk, illetve húzhatjuk. Elégséges, ha a két korong közül az egyi- ;Q ket pl. a kerékesapra melegem felhúzzuk vagy más alkalmas módon erősítjük, a másik korongot pedig az első koronghoz szegecselés, forrasztás, hegesztés réven vagy más módon erősítjük, önként érte 75 tődik, hogy a két korongot külön-külön is ráerősíthetjük a ikerékte-ngelyre. Némely esetben előnyös, ha annak a korongnak, mely a csapágy csés®élie« íeg közelebb van, csésze alakjait, adjuk, hogy a sO csapágycsésze végén túlnyúljon. Amiiban az, egyik vagy a másik korong vagy pedig .mindkét korong legalább egy része kúpalakú lehet. A két korong szélei közöli i helyes távolságok, valamint a köaUik levő 85 gyiijtőtér minimális mélységét- nmienutlikailag kiszámíthatjuk, azonban ezek a számítások mindenkor csakis határozót i tulajdonságú kenőanyagra és ugyanesa k határozott hőmérsékletre, valamint, hat,a :»0 rozoít fémre vona.',kózhatnak. Ezek a -z;. mí fások a tengely és a korongok méretei -nek viszonyán alapulnak pontosan meg nem határozható együtthatók belevonásáva.l. A korongok helyes méreteinek gyors 95 megállapítását azonban egyszerű kísériet.ek teszik lehetővé, melyekkel a korongot; (között szükséges közbenső tér helyes mereteit minden speeiáls esetre szintén mea állapíthatjuk. 100 Az 1. ábra értelmében a csapágy csészéhez legközelebb levő (D) korong nagyobb átmérőjű, mint a csap ágy csészétől távolabb fekvő (E) korong. A tengelyre csakis a (D) korong van erősítve, az (E) 105 korongot pedig az előbbi korong hordja. Ezen foganatosítási alak esetében a, (D) korongnak (10) hüvelye van, mely a korongnak a tengelyre melegen való ráhúzásá.t vagy más módon való ráerősítését i io teszi lehetővé. A (12) rész a (10) hüvelyhez képest derékszögben kifelé nyúl, a (14) rész pedig, mely a (12) rész folytat ásás képezi, a (B) csapágy csészéhez képest alkalmas módon ferde helyzetet foglal el, 115 úgy hogy a csapágy csésze vége fölé nyúl. A (14) résznek (16) .szegélye van, mely a C12) résiszel párhuzamos síkban foglal he-