103961. lajstromszámú szabadalom • Átemelő berendezés egységes közúti, vasúti, vízi és légi szállító és tároló tankokhoz

45. ábra szerinti sülyesztéssel az átemelő perem közé tolt laposkocsival átvehető legyen. A 46. ábra a repülőgép egyik fogamiato&í•5 tási alakjának oldalnézete, melynél a tiapik a vázszerű lapon alkalmazott (e) csigákkal a vázszerű lapra emelhető. A 47. ábra a repülőtér alatti folyosóinak fcereszitezési pontjába épített,, (fk) fordító 10 korong keresztmetszete, amelynél a vágány feletti (ti) tetőlap íélreito-lása után, a föld alatti vágányra tolt laposkocsiról átvett tank, a vágány átemelő peremével felszínre emelhető, hoigy azt a f ordító -15 korong fölé tolt, kerekes (Ct) táimaiszokon gördíthető lebegtető (2av) lappal vagy az állványszerű (A) kikötőárboc (31) menetén vezethető horgán kikötött lebegtető test fenékpadozatával felvegyük. A 20 48. ábra az (fk) íordítókoroaig és a föléje állított kikötőárboc felülnézete. A 49. ábra a kompdokk hosszmetszete és az azon végigvezetett vágány mellé épült hároimlemezű, átemelő perem oldalnéze-25 tét, valamint az átemelő perem és a koimpdokk falai között vezethető, kapus daruoszlop keresztmetszetét, továbbá annak csiga lépcsőszerű (13) fel járata mentén vezetett horgon kikötött (21) lebeg-30 tető test és ennek (2av) fenékpadozatara felvett (U) tank hosszmetszetéit mutatja. Az 50. ábra a komp dokk keres;zltimieitsíz,ete a vízről a (P) peremre felvett tankkal. Az, 35 53. ábra a kompdokkot és a felemelt, háromleiniezű pereimén nyugvó (lt) tankot, valamint a (21) lebegtető testet keresztmetszetben mutatja,, hol is elszállítás végett a tankot a lebegtető test ('2av) fe-40 nékpadozatára kapcsolták fel. A legegyszerűbb eljárás az lenne, hogy n,z emelő szerkezetet a kocsi alvázába építsük be. Figyelemmel azonban arra, hogy a vasúti kocsi alvázát a vonórudak, 45 illetve azokat, kapcsoló tekercsrugó foglalja el, az emelő szerkezetinek azi alvázában törtéin,o beépítése ezért, de egyéb körülmények folytán siem célszerű és így mindenkor az alvázon megerősített,, cél-50 szerű vastagságú lapba, tulajdonképpen a laposkocsinak az alvázon rögzített (2a,) lapjába helyezzük el az eimeielö szerkezetet, hogy az emelhető és sülyesziíhető, vékonyabb acél vagy vas (2f) lemezt 55 emelhessük vagy süllyeszthessük és ezáltal a vágány mellé emellt, falszerű pere men helyezhessük el a kocsiszekrényt. (1. és 2. ábra). Más eljárás szerint ennek megvalósítására,, ,a célszerűen alapozott, közúti (3) 60 úttestbe ágyazott (3v) vasúti vágány mindkét oldalara, átemelő peremnek ne-' vezhető, falszerű (P) építményt emelünk, hogy ennek emelhető és süllyeszthető (Ps) segélyével az (1) kocsiszekrényt a (2) la- 65 poskocsiról felemelhessük, majd a (Ps) pereimszegély sülyeszitésével, a. szükség szerint beállított, más jellegű laposkocsira emelhessük át. Ha továbbira enőleg arról is, gondo'sko- 70 dunk, hogy az egységes kocsi szekrényeket a szállítóhajó rakodó terében helyezhessük el, akkor lehetővé tettük azt, hogy a kocsiszekrény egységesen legyem felhasználható. 75 E berendezés lehetővé teszi, hogy a laposkocsikra és kocsásaeJarényekre oszitott szerelvény következtében a költséges lapoSkoesi szerelvények, azaz, laposkoicisikból összeállított vonatok, a legnagyobb 80 fokú gondoskodással, a mleneitiráinyítá központnak az egész országra kiterjedő felügyelete alá kerüljenek. A laposkocsi szerelvények ugyanis központi szabályozással irányíthatók és; csak eddig tartóz- 85 kodnak a szállítmányt átemelő pereim -közötti közúti úttesten vagy az abba ágyazott vasúti vágányon, míg a kocsiszekrényt a rakodóperem át nem veszi, illetve át n«m adja. Ezzel szemben az 90 aránylag olcsó kocsiszekrények, melyek nemcsak szállításra, de éppen a szállítással összefüggésben, tárolásra, sőt árusításra is felhasználhatók is továbbonenőleg a vásárcsarnokok átalakítására, kell. 95 hogy vezessenek, nagyobb, mennyiségben, gyárthatók és bocsáthatók bérletbe, elsősorban mint gyümölcstároló-, szállító-, árusító-, vagy mint gabonatároló-, szállítószekrények. 100 Az árú tehát két átrakástól mentesül és ennek folytán romlásnak, szóródásnak kitéve nincs s így nemcsak, liogy a vasútközúti szállító vállalatnak emeli jövedelmét, de ugyanekkor a szállítási költsége- 105 ket is csökkenti. Mindehhez ho'zzáv eh etjük, hogy a találmány szerinti berendezések forgalomba hozatala, révén nemcsak kivitelünk növelhető, de az új rendszerű kocsik gyártása folytán a munkanélküli- no séig is csökkenthető, noha éppen a rakodás egyszerűsítésével nagy munkiaalkaloinhiánynak kelletne fellépnie. A berendezések a,lapját egyrészt az (1) kocsiszekrényt átemelő (P) pereimmel sze- 115 getit, célszerűen kiépített, közúti (3) úttestbe ágyazott,, vasúti (3v) vágány képezi, mási'észit az egységesen felépített