103961. lajstromszámú szabadalom • Átemelő berendezés egységes közúti, vasúti, vízi és légi szállító és tároló tankokhoz

— 13 — tároló kocsiszekrények összeállítása. Ha ugyanis szállításra ós tárolásra egyaránt alkalmas szekrényt szándékozunk építeni, hogy az, a szállítóhajón is elhelyezhető 5 legyen, úgy gondoskodnunk kell arról is, hogy ahban a gabonanetműek és hasonlók forgathatók és szellőzfcethetők legyenek s hogy a készlet a termelő körletében maradhasson és emellett csak a kölcsönt 10 jnyujtó hitelszövetkezet beleegyezésével legyen felbontható. Ha ezt sikerül megoldani, úgy a mezőgazda termelő osztály legégetőbb kérdését oldjuk meg, Méretét lehetőleg az ilyen berendezéseknek na-15 gyobb mennyiségű gabona, odavetőleg egész vidék egynemű, egy minőségű termése befogadását kell lehetővé tennie. Erre a célra, mint azt a 17., 18., 19. és 20. ábrák mutatják, az árút átforgató 20 csavart, spirális (sp) lappal körülíúttalott (g) tengely körül forgatható és erős (S) szitaköpennyel ellátott (h) henger a legalkalmasabb. Az (S) szitaköpeny helyett azonban, figyelemmel a szitavászon; 25 drágaságára, célszerűen, lyukaszított aluminiumlemezek is alkalmazhatók, Az aluminiumlemezek használata lehetővé teszi, hogy a 17. és IS. ábrák szerinti (h) henger helyett a 19. és 20. ábrák szerint, a 30 hengert, megközelítő, sokszögű (H) hasáb alakot adjunk a szállító-tárolló rekesznek. Minthogy a hasáblapok, a hasáb forgatásakor, a hasáb tartalmát amúgy is átforgatják, spirális lapra ekkor szükség nincs. 35 A henger egyébként felgöngyölíthető (S) palástra és két körlapra bontható fel és így szállítmány nélkül aránylag kis göngyölegként továbbítható. A sokszögű alumínium (H) hasábot is felbont,hatjuk 40 két sziabályos sokszögű lapra, és ennek oldalaihoz illeszthető, megfelelő számú téglalapra. Nagyságát tekintve, az egyvágányú pálya egy laposkocsijára 3 m széles, 8— 45 10 m. hosszú, 30—45 tonnáig terhelhető hengert, illetve kocsiszekrényt építhetünk. Forgatásra, szellőztetésre számítván, a 80 kg-os búzából ugyanis a térfogatnak csak mintegy nyolctizedélt, tölthetjük, 50 meg. Két egymásután kapcsolt laposkocsit, egy-egy 20—30 m hosszú, hengeres szekrénnyel, kb. 90—120 tonnáig terhelhetjük. Megfelelő teherbírású pályán, a nyolctengelyes laposkocsin is elhelyez-55 hetünk 120 tonnás kocsiszekrényt. Az egyvágányú pálya űrszelvényéi; túlhaladó keresztmetszetű kocsiszekrény továbbítása a kétvágányú pálya egyesített űrszelvényében történhet. A kétvágányú pálya két vágányán, egymás 60 mellett álló (2a) laposkocsik, a 3. ábra szerint, ikerlapnak nevezhető (2i) lapokkal kapcsoltatnak össze olyanformán, hogy a (2i) ikerlapok alján alkalmazott, Ízülettel kapcsolt dugattyúszerű (Et) tá- 65 mászok, a laposkocsi középpontján lévő (f) furatokba legyenek sülyeszthetők. így az egymásmellé állított laposkocsik lapjait és az azok közötti szabad teret egységes (2i) átfogó lappal fogjuk össze. 70 Két-két laposkocsi egymásmellé kapcsolásával mintegy 6 m átmérőjű s mintegy 30 m hosszúságú szállító-tároló kocsiszekrény továbbítását tesszük lehetővé. Az ikerlappal egymásmellé kapcsolt 75 kocsikat két egymásmellé kapcsolt, egyenlő teherbírású, egyenlő legnagyobb sebességre engedélyezett lokomtív vontatná. Ily menet, természetesen, csak a nap 80 bizonyos időszakában, a két irányú és két vágányú forgalomnak egy irányra történt korlátozása mellett volna bevezethető. A lokomotívok egymásmellé kapcsolá 85 sá.t a 4. ábra mutatja, mely szerint azok egymásmellé kapcsolására a (2a) sátorpadlók nagysága szerint méretezett (2i) ikerlapot használunk. A (2i) ikerlap a sátorpadlók (f) furataiban emelhetőleg és 90 sülyeszthetőleg megerősített, dugattyúszerű (Et) támaszokat hord és az (L) sátorok közötti, összekötő, hídszerű lappal, illetve a hidat szegélyező rácsszerű (Lh) korláttal kapcsolódik. 95 A laposkocsik és lokomotívok természetesen csak szükség szerint kapcsoltatnak össze a 3. és 4. ábra szerinti (2i) ikerlapokkal és éppen ezért a (2i) ikerlapokat (27—30. ábrák) szótszedhetőleg és újra 100 ösBzeállíthatólag, csuklós (2k) acélkerettel összefogható (D) lapokból kell összeállítani úgy, hogy a (2k) e-cálkeret a sarkokon alkalmazott (C) csuklók segítségével a 28. ábra szerinti gerendává legyen 105 összehajtható. A keret keresztmetszetét a 29. és belső nézetét a 30. ábra mutatja. 100—500 tonna terhelésű gabona-szállító-tároló kocsiszekrény a vasútállomással ősze,függésben levő, átemelő (P) pe- 110 remmel felszerelt vágányon, esetleg a vagány fölé épített „tárház"-ban tárol, honnan az alátolt laposkocsi szerelvénynyel szükség szerint továbbítható. Megfelelően kiépített országútra nagy teher- 115 bírású közúti laposkocsi is építhető lenne, figyelemmel arra, hogy Angliában már jelenleg is készülnek megfelelő