103945. lajstromszámú szabadalom • Menetirányt is jelző világító berendezés gépjárművekhez
— 2 — 1. ábra az áj világítással ellátott gépjármű oldalnézete, a 2. ábra, és 3. ábra ugyanennek eliiűnézete, ill. alaprajza, A 5 4. ábra az egyik fényszórónak nagyobb léptékű alaprajza, és mozgaitóművónek víziSzinteiS metszete, a 3. ábra,bellihez képest 90°-kai előre elforgatott helyzetbem. Az 10 5. ábra a fényszórónak az előbbi ábrához tartozó elülnézete, a, 2, ábrabeli helyzetben. A 6. ábra a fényszórónak oldalnézete és mozgatóművének függélyes metszete1 , még 15 pedig az 1. ábrabeli helyzetben. A zárt gépkocsi tetejének szólén, elül, jkét (a) sin, van, amelyek a kocsi hoissztengelyével párhuzamosak és ehez szimmetrikusak. A sinek mellső végén (b) 20 csapágy van, amelyben, (c) tengely forog. Az utóbbi mindkétfelől (d) villákban. (4. és 5. ábra) végződik, amelyekben az (e) fényszórók függélyes tengely körül elforgathat ók. A (c) tengely közepében van az 25 U) hüvely, amelynek két, (fl) nyúlványa van,. Az (fl) nyúlványokat (h) rúd töri át, amely a (c) tengellyel párhuzamos és amely a saját hosszában eltolható. A (h) rúd végei kissé kiállnak az (i) szemekből, 30 amelyeik a, (b) csapágy külsején vannak és; a (e) tengellyel együtt,forognak. Midőn az (e) fényszórókat egyenesein előre irányítjuk, akkor a (h) rúd végei a fényszórókhoz erősített (k) karok ellenébe iit-85 köznek. Mindegyik fényszóróhoz egy-eigy (1) spirálrugó egyik vége csatlakozik, amely rugók másik vége a (d) fényszóróvillák (m) szemébe kapaszkodik. Az (i) szemeken továbbá egy-egy (n) ütköző 40 van, ataeilv a, fényszóró elfordulásának határt szab, midőn a (h) rúd hosszant? középállásába érkezik. A (h) rúddal Gardan-csúldószerűleg kapcsolódik a (gl) kar, amely a fargathatólag, valamint 45 hosszirányban eltolhatólag ágyazott (g2) tengellyel (6. ábra) ékelt. A (g2) tengely alsó végéhez, csatlakozik a vezetőülésről kezelhető (g) fogantyú, amellyel a (g2) tengelyt fel és lei tolhatjuk és el is i'or-50 gathatjuk. A berendezésnek tetőre erősítése nem lényeges, hiszen a berendezést ugyanily jól erősíthetnők, pl. a szélfogó üveglap keretének felső szárára is. 55 Mindkét fényszórót már most egysaerre előrebuktál hatjuk, fény tompítás céljából, ha a (g) fogantyút a 6. ábrából látható nyíl irányában fölemeljük. Ha viszont e fogantyút lehrizzuk, akkor a fényszórók: felfelé fordulnak el és messze előre bevi- 60 iágítjáik a, pályát. Ha pedig a (g) fogantyút a 4. ábrában látható alsó nyilak értelmében, balra vagy jobbra, forgatjuk, akkor vagy a bal-, vagy a, jobboldali fényszóró befelé fordul el, úgy hogy az 65 illető fénynyaláb oldalt mutat és a heilytmaradó fénynyalábot keresztezi. A fényszórónak befelé forgatása és ennek réivón a fénynyalábok keresztezése azért célszerűbb, mint, a kifelé fordítás, mert ebben 70 az utóbbi esetben a fénynyalábok között sötét öv maradna vissza, míg" az egy-mást keresztező fénynyalábok messzire egymásra borainak. Ép így helytelen volna, ha mindkét fényszórót egyszerre forgat- 75 nólt be a kanyarulatokba, mert, akkor a még követett menetirányt nem jelez,nők. A leírt, egyszerű világítóberendezéssel a következő világítóváJtozatokat foganatosíthatjuk: 80 1. Távvilágítás, midőn a fényszórókat messze előre irányítjuk. 2. Féinyioimpítás, ha a fényszórókalt, buktatjuk, anélkül, hogy fényerősséget csökkentenünk kellene'. 85 3. A fénysugarak beigazítása, mert a fényn yatl á bot, tojnipításkor, átmeneteilesen rövidebbre foghatjuk a pályán. 4. Kanyarul a toknak előre való bevilágítása, egyszersmind pedig a még köve- 90 tett menetirányt is jelző világítási. 5. Út jelző táblákat vagy házszámokat, menetközben is megkereshetünk, miimellotit a pályát továbbra is bevilágíthatjuk. <>. A kocsi mellső részé' és az úton be- 95 felé eső oldalát, a sárhányókon túl is megvilágíthatjuk a, szembejövők számára, még pedig a fénynyalábnak a kocsi elejét pásztázó aljával. 7. Rendőri vagy városi világításit is el- íoo láthatunk, mert hiszen fénytompító helyett egy-egy gyenge láimpát alkalmazhatunk a fényszórókban. 8. Ha a fényszórókat erősen előrebuklatjuk, akkor a motorra is rávilágítha- 105 tunk. 9. Köd világítást is nyerünk, mert a köd a kocsivezető néző-vonalánál feljebbi'ől származó fénynyalábokat nem veri vissza, oly irányban, hogy kápráztassa 110 az úttestre ügyelő kocsivezető szemét, 10. Menetirányt jelzünk, ínég pedig a fényszórók fényerőssége mellett rendkívül hatásosan.. Mindezt egységesen, egyetlen fogással 115 szabályozhatjuk, holott ebez eddig több, egymástól független fényforrásra volt .szükségünk. A leírtakból következik,
