103918. lajstromszámú szabadalom • Váltakozóáramú vasúti berendezés

___ Megjelent 1932. évi január hó lő-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI WR/ÍSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103918. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Váltakozóáramú vasúti berendezés. Magyar Siemens-Schuc.kert-Míívek VT Ilamossági li.-T. cég* Budapest, mint az Österreichisehe Siemens^Schuckert Werke wieni cég jogutódja. A bejelentés napja 1930. évi julius hó 4-ike. Ausztriai elsőbbsége 1929. évi juíius hó 4-ike. A találmány villamos váltakozóáirairiú vasúti berendezés, amelyeit a, találfmiány értelmiében neim egységes, frekvenciával tartunk üzemben, hanem az egymásra kö-5 vetkező vonalszakaszokniái különböző munkavezeték frekvenciát alkalmazunk. Eddigelé vasúti berendezésieket résziben egyenárammal, részben váltiakozóáraiiv mal tartottak üzemben, hogy ily módon 10 az illető vasúthálózat egyes szakaszaiban ia szomszédos hálózat ok áramát felhasználhassák. Eddigelé azonban, nem ismertlék fel azt az előnyt, amely váltakozó -áramú üzeim esetén fennáll, ha különböző 15 frefcvemjiákat alkalmazunk. Ha hosszú síkpályaszJakaszok hegyi szakaszokkal váltakoznak és ugyanazon vomiajtsúly mellett mindkettőiben ugyanaz a menetrend tartandó be, akkor a mozdonynak terhelési 10 viszonyai, különösen az induláskor, igen eltérőek egymástól és a pályaszakaszok, egy részében a mozdonyok kihasználása rossz. Hegyi pályáikon rendsizeirfint előfogattal segítenek, vagy pedig a szerelvényt 15 több részre osztják. Mindkét eljárás körülményes és késlelteti a forgalmat. Ha azonban a sík pályán nagyobb, pl. 50 periódusszámánál, a hegyi pályán pedig ki -sebb, pl. 167-; frekvenciával dolgöiztunlk, at<-0 kor egyfázisú soros kapcsolású motorok -kai felszerelt mozdony esetén, egyébként u. a. komiuutálási viszonyok miellett (egyenlő transzformatorikus szikrafeszül: -ség) a hegyi pályán 167a perio-5 dus mellett legalább háromszor akkora indítási áramerősséget engedhetünk meg, mint 50 periódus mellett a sík pályán. A hajtómotorok ekkor a kojnmiutáláiS befolyásolása nélkül, ugyanazt a vooiaitBúlyt a hegyi pályán is ugyan- 40 azon gyorsulással indítják (természetesen nagyobb áramíelvétellel) miint a síkon, hacsak a mozdony adhaesió súlya elegendő nagy. Célszerű, ha az 50 periodosú szakaszon a munka vezetők feszültségét na- 45 gyobbra választjuk, mint a 16*/» periódusú szakaszon. A mozdonyokat a sík szakaszban nagyobb sebességgel járathatjuk, de a szabályozáshoz nem kell nagyobb számú sebességi fokozat. 50 Ugyancsak a találmány értelmében a motoros járműveket úgy képezzük ki, hogy azok minden különleges manipuláció nélkül, egy szakaszelválaszitón át az egyik frekvencia körzetből a másikba mehetnek 55 át. A motorokat az előforduló miaximális frekvenciáira méretezzük, a transzformátorokat viszont a legkisebbre. Mint motorokat célszerűen egyfázisú, soros kapcsolású, hasított pólusú motorokat alkalma- 60 zunk. A motorokat váltó pólusokkal képezzük kii, melyeknek tekercseivel önmagában ismert kombinált ohmiikus induktív ellenállás van párhuzamosan toapcsolva. Ez a frekvenciától való függőségéiben a 65 váltómezőt a frekvencia megváltozásakor önműködően beállít ja. A frekvenciától függőségben dolgozó kapcsolószerk ecseteikkel a jármű áramköreit, nevezetesen! a seigjédbeaiendezések 70 áramköréit is, az egyik üzemi frekvenciáról a másikra való átmenet alkalmával önműködőén állíthatjuk be, ha ez kívánatos. Ekkor a berendezésiek a különböző frekvenciáknál lényegileg ugyanazon mó- 75 don dolgoznak. Átkapcsolás sok esetben