103917. lajstromszámú szabadalom • Tömörabroncs

___ Megjelent 1932. évi január hó lő-én. MAÖYAR KIRÁLYI jnH9fl| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103911. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Tömörabroncs. Magyar Rugg-yaiitaárug-yár r.-t. Budapest. A bejelentés napja 1930. évi október hó 18-ika. A tömörabroncs rugalmasságának növelésére ismeretes az abroncs belsejében üreget hagyni, amely csak normális nyomású levegővel van megtöltve. Ezeknek 5 az üregeknek a fala használatban erős hajtásoknak van kitéve, ami az abroncs gumi anyagára káros befolyással van. Ezenkívül az üregek fala >a készítésnél rendesen használt homokkal töltött szö-10 vettömlők következtében szövettel van borítva. A szövet sok helyen nem fekszik fel simán, hanem ráncokat alkot. Ennek következtében a falak rugalmassága helyenként különböző és az abroncs többi 15 részének rugalmasságánál jóval kisebb. Ezek a falak használat közben könnyen beszakadoznak és az abroncs élettartamát lényegesen megrövidítik. Az üregek ezenkívül a gyártási eljárás folyamán egye-20 netlenül deformálódnak, ami az abroncs élettartamát ugyancsak csökkenti. A találmány a rendes tömörabroncsnál rugalmasabb és az üreges tömörabroncsnál tartósabb tömörabroncs, amely gumi-25 szivacs-betéttel van ellátva. A találmány szerinti abroncs legegyszerűbb kiviteli alakjánál az abroncs egy egyszerű körülfutó hurkaszerű szivaesgumiból álló betéttel van ellátva. Ezt a gyűrűalakú szi -30 vaesbetétet célszerűen úgy helyezzük el az abroncs tömörgumi részében, hogy a gyűrűt körülágyazó keménygumiréteg a kerék pántja felé legyen a legvékonyabb, vagy esetleg úgy, hogy a gyűrű belső ol-35 dalán a pántot borító keménygumival érintkezzék. De készülhet az abroncs tetszés® zerinti méretű és metszetű vagy számú végigfutó vagy különálló betéttel is. A betétül szolgáló szivacs anyagát és tömörségét különbözőképpen állíthatjuk 40 be: legtöbb esetben megfelel egy erősen likacsos szivacs, amelynek falai rugalmasságban és egyéb tulajdonságaikban is azonosak lehetnek vagy közelállhatnak az abroncs tömör részét képező gumi anya- 45 gához. A találmány szerinti abroncs egyik kiviteli alakját az elkészítéshez használt eljárással együtt a mellékelt rajz alapján a következőkben ismertetjük: 50 Az (1) kerékpántot ismert módon burkoljuk a (2) keménygumi réteggel. Erre a keménygumi rétegre helyezzük rá a (3) tömörgumiabronesot, amely a (4) hajtóanyag tartalmú gumibetéttel van ellátva. 55 Ez a betét behelyezéskor még szintén tömör és csak a vulkanizálás tartama alatt válik szivacsossá a hajtóanyagból keletkező gázok hatása alatt. Az abronccsal ellátott kerékpántot ezután ismert módon 60 nagy nyomás alatt formában kivulkanizáljuk. Mint fenti leírásból is láthatjuk, a szivacs betétes tömörabroncs előállítása lényegesen egyszerűbb, mint az üreges tömörabroncsé. Az utóbbi előállításakor 65 ugyanis az üregeknek a vulkanizálás tartama alatt való megóvására szilárd magokra vagy homokkal töltött szövettömlőkre van szükség, amelyeket a vulkanizálás után el kell távolítani. Ezzel szemben a 70 szivacsbetétes tömörabroncsnál ilyen utólagos kényelmetlen és költséges kezelésre nincsen szükség. Ezenkívül a szivacsossá váló gumibetét a gyártás folyamán lényegesen jobban tartja meg alakját, mint pl. 75 a homokbetét. A gumibetét szivacsossá tételére használhatunk a szivacsgnmi gyártásánál