103834. lajstromszámú szabadalom • Karburálási eljárás és karburátor

_ 4 — nek térfogata szükségképpen nagyobb, mint a benzint levegőben elgázosítö (i) eső térfogata, kiterjed, aminek eredményeképpen a primer keverékben levő ben-6 zin teljesen elgázosodik (a karburálás második fázisa). A motor a primer keverék gázait az (r2) furatokon át az (r) fúvóka kamrájába vagyis venturiesövóbe szívja. 10 A primer keverék tehát annyi sugárra oszlik, ahány (r2) furat van (harmadik fázis). Miközben a primer keverék egyes sugarai az (r2) furatokon áthaladnak, az (s5, 15 r5) furatokon át újabb levegőadag érkezik azokhoz, miáltal, a lassítás folyamata számára, a végleges összetételű „szekunder keverék" képződik (negyedik fázis). Kifogástalan működés elérése céljából 20 szükséges, hogy az (r3) csatornába torkolló (r2) furatok összes harántmetszete legalább akkora, de előnyösen nagyobb legyen, mint az elgázosító (i) cső és az (r5) furatok együttes harántmetszete. 25 Az (r2) furatokból az (r3) csatornába áramló gázok sebességének tehát nagyobbnak kell lennie, mint amekkora sebességgel a primer keverék gázai az (rl) kamrát megtöltik, amely gázok térfogatához hozzá 30 kell adni az (r5) furatokon át bebocsájtott levegő térfogatát. Másképpen kifejezve, az (rl) kamra és az (r5) furat kiürülésének gyorsabbnak kell lennie, mint megtöltésüknek, ami az (r2) furatok szá-35 mára megfelelő összharántmetszetet tesz szükségessé. Az (r2) furatokból érkező gázkeveréksugarak egyesülnek és, teljesen homogén keveréket képezve, az (r3) csatornában koncentrálódnak (ötödik fázis). 40 A keverék, az (r3) csatornából jövet, a (t) keverő körül felfelé halad és az (r8) kamrában szét- és kiterjed. A gomba- vagy süvegalakú (t) keverő, melynek falában a (tl) lyukak vannak kiképezve, a karbu-45 rátör (c) csövébe van szerelve és a gázállapotú keveréket arra kényszeríti, hogy az a keverő körül szétterjedjen és az (r8) kamrában kiterjedjen. Az (r8) kamra tehát szekunder expan-50 ziós kamrát képez (hatodik fázis). A gázok az (r8) kamrából, a (t) keverő falában a lehető legnagyobb számban alkalmazott (tl) lyukakon áthaladva, a motor (ul) szívócsövébe érkeznek. 55 A keverék a (tl) lyukakon való áthaladás következtében ismét annyi sugárra oszlik, mint amennyi (tl) lyuk van. A keverő tehát hasonló hatást fejt ki, mint az (r2) furatok, tehát a keveréket ismét gázosítja vagyis szárítja, mely hatása 60 azonban tökéletesebb, mint az (r2) furatoké (hetedik fázis, az ú. n. szekunder szárítás fázisa). Végül a (tl) lyukakból kiáramló valamennyi gázkeveréksugár a (t) keverő bel- 65 sejében ismét egyesül és az (ul) szívócsővön át a motor hengerei felé halad tovább, ahol elég. Megjegyzendő, hogy a (tl) lyukak összharántmetszetének legalább akkorának, de előnyösen kissé nagyobbnak 70 kell lennie, mint amekkora az (ul) szívócső harántmetszete. Végeredményben: Az (ul) szívócső harántmetszete kisebb a (tl) lyukak harántmetszeteinek összegénél, ez pedig nagyobb 75 az (r3) csatorna harántmetszeténél, mely kisebb az (r2) furatok harántmetszeteinek összegénél, ez viszont nagyobb, mint az (i) cső harántmetszete plusz az (r5) furatok harántmetszete. gp Ha a motor forgása lassúi, akkor az üzem gyorsítása céljából elegendő az (m) orsóra kifejtett erőt növelni, amikor is az (i) cső és az (1) tolattyú jobbra elmozdul és a tolattyú a (II) helyzetből a szélső (III) helyzetbe kerül. Az elmozduló (1) tolattyú hátsó széle szabaddá teszi a szekunder levegőt bebocsájtó (s2, s4) nyílásokat és egyidejűleg az (s4) nyílást összeköttetésbe hozza az (sl) nyílással, úgy 9( hogy a külső levegő az (sl, s3) és (s2, s4) nyílásokon át az (r) fúvóka (r7) fenekéhez juthat. Ugyanekkor az elmozduló (i) cső az (i5, i6) nyílásoknak mindinkább növekedő darabját teszi szabaddá, úgy hogy az (i) csőbe mindig több és több külső levegő és benzin hatol be. A karburálás ugyanúgy megy végbe, mint az előző esetben, azzal a különbséggel, hogy a szekunder levegő nemcsak az' 1( (s5, r5) furatokon át, hanem a központos (s4) nyíláson át is beáramlik, melynek bebocsátó harántmetszetét az (1) tolattyú szabaddá tette. Az (s4) nyíláson át bebocsátott levegő, a fúvóka központos csatornájában felfelé haladva, az (r2) furatokból kiáramló gázkevréksugarakkal találkozik ós ezekkel együtt a motor normális üzeméhez szükséges tercier vagy végleges karburáit ke- ^ veréket képezi (a karburálás nyolcadik fázisa, normális üzem számára). Megjegyzendő, hogy a teljes benzinmennyiséget és a helyes összetételű keverék létesítéséhez szükséges térfogatú leve- 1 gőt tartalmazó primer keveréket az (1)