103818. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző-készülék légabroncsokra, mely a légabroncs nyomáscsökkenését villamosan jelzi

Megjelent 1931. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103818. SZÁM. — XX, C. OSZTÁLY. Ellenó'rző-készülék légabroncsokra, mely a légabroncs nyomáscsökkenését villamosan jelzi. Scliwien Frigyes g-épszerkesztő Berlin. A bejelentés napja 1930 évi szeptember hó 10 ike. Ismeretesek már oly légabroncs-ellenőrzőkészülékek, amelyek rugóvillához erősített gumitömlő-karmantyúból állanak, melynek felső részében szigetelő-anyagú, 5 karimás dugó van, mely egyfelől a gumitömlő-karmantyút hordja, másfelől pedig a gumitömlő-karmantyúban függélyesen felfüggesztett dugattyút hord, melynek dugattyúrúdját szorosan tekercselt te-10 kercsrugó alkotja, melyet tisztátlanságok ellen azáltal védünk, hogy tömlődarabban szabadon állóan és lefelé ingathatóan (kilenghetően) zárunk be. Az ismert berendezésnél az áramkör az-15 által záródik, hogy a csavarrugóból álló dugattyúrúd a levegő elilanásakor az úttesthez ér, és ezáltal a dugattyút felnyomja és az áramkört zárja. Ha a levegő menetközben illan el, ak-20 kor eddig az ellenőrzőkészüléknek törését, ill. hátrafelé való kitérését azáltal akadályozták meg, hogy a tömlőkarmantyú, valamint a rugalmas dugattyúrúd. melyek külön-külön hajlékonyak voltak. 25 hátrafelé annyira kitérhettek, amennyire ezt csak a betétdugó és dugattyú köze, melyet e célra hagytak megengedte. A gyakorlat azonban azt mutatta, hogy ezen ismert berendezés azért nem válik 80 be, mivel azon folytonos hajlítások és törések, amelyek a rugalmas dugattyúrúdnak az úttesthez való iitődésekor a gumitömlő-karmantyú hajlítási helyére hatnak, a gumitömlő-karmantyút koptatják, 35 sőt hirtelen keletkező nyomóhatások az érintkeződugót teljesen át is nyomhatják azért, mivel a rugózott dugattyú-felsőrésznek csekély köze a dugattyú-felsőrésznek kitérését sem függélyes, még kevésbbé azonban oldalirányú ütődéskor, 10 ill. illeszkedéskor meg nem engedi. Egyébként a gumitömlős karmantyú, mely az ismert berendezéseknél alul nyitott, a gyakorlatban azért sem vált be, mivel a tekercsrugó és gumitömlő-kar- 45 mantyú közé nedves szennyeződések juthatnak, melyek megkeményedésük után a gumitömlő-karmantyút nemcsak rugalmasságától fosztják meg, hanem a dugattyúrúd ingásait is megakadályozzák, 50 amikor is az összes lökések közvetlenül a dugattyú-felsőrésznek adódnak át és a villamos érintkezőhelyet feltétlenül elpusztítják. A találmány szerinti készülék ez ismert 65 hátrányokat kiküszöböli és az ismert berendezésektől abban különbözik, hogy az ismert gumitömlő-karmantyút felső végével az érintkező-testet hordó csődarabhoz sajtolt fémgyűrűvel szorosan illesztjük, 60 hogy továbbá a tömlőkarmantyúban, felső részétől bizonyos távolságra lábas talprészt illesztünk, mely szorosan tekercselt, erős drótú, önmagában rugalmas érintkezőrudat hord, melynek felső végére 65 kiszélesedő fejet illesztünk, melyet a felső rész érintkező helyétől meghatározott távolságra állítunk, és e helyzetében azáltal rögzítünk, hogy a tömlőkarmantyúban talprészt illesztünk, melyet a tömlő- 70 karmantyú köré helyezett ós rásajtolt gyűrűvel rögzítünk, amiáltal egyszersmind az említett becsavart érintkezőrudat a tömlőkarmantyúban pormentesen biztosítottunk. 75 Egyfelől azért, hogy a talprészt szenynyeződések ellen védjük, továbbá azért, hogy a gumitömlő-karmantyút merevít-