103794. lajstromszámú szabadalom • Kerékemelő mérleg

— 2 — rok között. Ez az alkatrész a 3., 4. és 5. ábrákon van feltüntetve. Ha a (7) dinamometrikus gyűrű (9) élével a (10) tengelyen fekszik, akkor a 5 gyűrű felfüggesztési pontja körül minden irányban kilenghet. Ha a felfüggesztési ponttal átmérőirányban szemben a (P) siílyt függesztjük a (11) tengelyi o, a gyűrű függőleges helyzetbe kerül és alak-10 ját, mint az 3. ábrán látható, megváltoztatja. Az (A) és (B) pontok eltávolodnak egymástól, míg a (C) és (D) pontok egymáshoz közelednek. Ha tehát a (C) és (D) 15 pontok közé a (23) mikrométert helyezzük, e két pont közötti távolságot megmérhetjük és esetleg táblázat segítségével az ennek megfelelő terheléseket megállapíthatjuk. Ezenfelül ezek a. mérések lehetővé 20 teszik e műveletek elvégzését bármely talajon, még erősen lejtősen is, mint a (5. és 7. ábrákon látható. Ha a jármű lejtős talajon is áll, bármekkora is legyen a lejtő, akkor, mivel a 25 (3) csövek a dinamometrikus (7) gyűrűkön függnek, azon tengelynek az abroncsait, amelynek a terhelését mérni akarjuk, például a hátsó tengelyét, a talajról felemeljük és a (P) súly, melyet itt a ten-30 gely helyettesít, két (Rl) és (R2) erőnek ad helyet, melyek a két (7) gyűrűre hatnak. A (7) gyűrűk rezgése folytán az (Rl) és (R2) erőknek függőleges irányuk lesz. Ez erők a gyűrűket nagyságukhoz ará-35 nyosan deformálják és összegük P-vel egyenlő. A 7. ábrán a különböző alkatrészek helyzetét és az erők irányát láthatjuk. Nyilvánvaló, hogy e rendszerrel a megterhelés 40 mindig a függőleges irányba kerül. A találmány szerinti készüléknek több foganatosítási alakja lehetséges. így pl. a 8. és 9. ábra a következőkben leírt elven alapuló készülék foganatosítási 45 alakját szemlélteti. E készülék két (3) csőből áll, amelyeket a (12) kötélhurok két mérleghez kapcsolnak. Mindegyik mérleg oly (13) tartóból áll, amelynek az alsó oldalán a (14) kere-50 kek vannak, amelyek lehetővé teszik a talajon való elmozdítást. Mindegyik (13) tartó felső részén oly emelőcsavar van, amely a (13) csavaranyából, a (16) csavarorsóból és a (10) tengelyt tartó (18) heve-55 dérből áll. A dinamometrikus (7) gyűrű (9) éle révén nyugszik (10) tengelyen. A (19) váz a (11) tengely segítségével nyugszik (7) gyűrűn. A (19) vázon a (12) kötélhurkok befogadására két, többszörös (20) kapocs van. A kötélhurkok (21) tengelyük 60 révén vannak a vázhoz erősítve. A 10., 11. és 12. ábrák a (3) csövek néhány foganatosítási alakját szemléltetik. A 10. ábra szerint a csövek egy darab- 55 ból állnak és megfelelően hosszúak, hogy az összes előforduló járművek mázsálását lehetővé tegyék. A 11. ábrán a csövek két különböző átmérőjű részből állnak és az egyik (28) cső 70 a (29) másikban elcsúszhatik. A 12. ábrán a csövek három részből állnak: a két külső (30) és (31) csőnek kisebb az átmérője és azok a középső, nagyobb átmérőjű (32) csőben eltolhatók, ami lelie- 75 tővé teszi az egység rövidítését a szállítás céljára. A 13. ábrán végre a csöveket szállítási helyzetükben szemléltettük, amidőn azokat két (22) gyűrű tartja össze. A bővebb 80 csövön a (24) tartófül van. Nyilvánvaló, hogv a leírt készüléknek többféle foganatosítási alakban való kivitele lehetséges anélkül, hogy a találmány szellemétől eltérnénk. A csövek bár- 85 mily alakú gerendával vagy bármily más, ugyanazt az eredményt nyújtó elrendezéssel helyettesíthetők. A mérlegek h i d rau 1 iku sak, mech aniku sak, v ill amosak vagy mások (például lengőkarokkal el- 90 látottak) lehetnek. Végül az emelőcsavarok is hidraulikusak, villamosak vagy más hajtásúnk lehetnek. A 14., 13. és 16. ábrák a találmány szerinti mozdíthatatlan készüléknek helyt- 95 álló kivitelét ábrázolják, amely lehetővé teszi, hogy a járművet például a kocsiszín padlójára siilyesztett tartóra vigyük. A mérlegek, emelőcsavarok és a kötélhurkok ugyanazok, mint a leírt esetekben. 100 A tartó a (23) hasábból áll, amelyet (26) bádoglemez fed be. A tartó mindkét végén két (27) fémcsiga van, amelyek körül a kötélhurkok úgy haladnak, mint a (3) csövek esetében. 105 Szabadalm l igények: 1. Készülék, amely lehetővé teszi jármű kereke vagy tengelye által viselt terhelésnek meghatározását, úgyszintén a jármű teljes súlyának megállapítását, 110 abban az esetben is, ha egyenetlen vagy lejtős talajon áll, azzal jellemezve, hogy a tartók, amelyeken a kerék vagy kerekek nyugszanak, oly összekötőberendezések útján vannak 115 egymással kapcsolva, amelyek oly emelőberendezéssel szemben végezhet-