103793. lajstromszámú szabadalom • Csatlókészülék motorok kocsik és géperejű járművek pótkocsijaihoz

csatlórúdja beállíthatóan van megerődítve. A (16) kapcsolórész jelen esetben a bedugott (17) csapszeg révén a (20) rész (18, 5 19) fülei között van megerősítve. E (20) rész ferde kúp alakjában van kiképezve, melynek alapéléhez a (18, 19) fülek csatlakoznak. A kúpalakú (20) rész ugyanilyen alakú 10 (24) tokba illik, mely (25) füleinél fogva a géperejű jármű (26) alvázán erősíthető meg, miként ez a 3. ábrán látható. A (24) tok felső falában a ferdén álló (27) csavarorsó foglal helyet. A (24 és 20) részeknek egymással való kapcsolatát azáltal biztosíthatjuk, hogy a (27) csavarorsót annyira becsavaroljuk, hogy ennek belső vége a (20) részben létesített (29) mélyedés (28) homlokfalába ütközik. 20 Hogv a (16) kapcsolórészt a bedugott (17) csapszeggel szoros érintkezésben tartsuk és egyúttal a (20 és 24) kapcsolórészekhez viszonyítva merevítsük is, a (24) tokon mindkét oldalon (30) nyúlvá-25 nyokat létesítünk. Ezek a (16) kapcsolórészre vagy az ezen alkalmazott (31) szemölcsökre támaszkodnak és ezeket nyomják, ha a (16) kapcsolórészt a (24) tokban a (27) csavarorsóval rögzítettük. 30 A (B) pótkocsinak az (A) automobilhoz való kapcsolása és a kettőnek egymástól való elválasztása csak a (17) csapszeg segélyével történik, amint ez a 3. ábrán látható. A megterhelt pótkocsinak kapcso-35 lása azonban eddigelé csak nehezen volt keresztülvihető, mivel a (6) keretrész emelése és a szerelvények összekapcsolása kényelmetlen volt és azonkívül e munkálatra több ember volt szükséges. Ha már 40 most a kapcsoláshoz szükséges szerelvényt, nevezetesen a (20) részt és a (24) tokot a fentiekben ismertetett módon képezzük ki, akkor a kúpalakú (20) rész hegyes végében kötelet erősít betűnk meg. 45 IC kötelet a hüvelyalakú (24) tokon keresztülhúzva, az (A) kocsin megerősített (53) motolá'noz vezetjük, melyet (34) kéziforgattyúval működtetünk, vagy pedig akként rendezzük be, hogy azt a gép-5C erejű jármű motora hajtja. Ha a. (B) pótkocsi meg van terhelve és nincsen az, (A) kocsival kapcsolva, akkor mellső része a (35) támasztókeréken nyugszik. Kapcsoláskor már most a (20) 55 részt a (27) csavarorsó kicsavarolása révén szabaddá tesszük. E célból a csavarorsót hátrafelé a jármű végéig meghoszszabbíthatjuk és a (27) csavarorsó végén (36) kézikereket vagy más alkalmas mozgatószervet erősítünk meg. Ha már most 6C a (20) részt a (32) kötél utáneresztése mellett a (16) kapcsolórészhez visszük és azt evvel a (17) csapszeg segélyével a máifentebb leírt módon összekötjük, azután pedig a (32) kötelet a (33) motolával be- 65 húzhatjuk, akkor a pótkocsit az (A) járműhöz vontatjuk, mikor is mellső végét annyira emeljük, hogy a kúpalakú (20) rész a (24) tokba vezethető. E részek azután a (27) csavarorsó meghúzása révén 70 egymással biztosan kapcsolódnak. Ily módon tehát a kapcsolást egyetlen ember kényelmesen végezheti el. Szabadaltni igények: 1. Géperejű járművek és egyéb járművek 75 pótkocsijaihoz való csatlókészulék, melynél a két kocsit összekapcsoló csaptól oldalt a pótkocsi kerekeit beállító csatlórúdnak mellső vége csuklósan vau beakasztva, azzal jellemezve, 80 hogy a (13) pótkocsira oldalirányba nyxiló (16) kapcsolórész van szerelve, mely a (7) csatlórúddal van összekötve és amely az összekapcsolást létesítő (17) csapszeg körül foroghat és alkalmas 85 szervek révén a vontató (A) jármű kapesolórószeivel oly merev kapcsolatba hozható, hogy a kapcsolás egyedül az említett il7) csapszeg segélyével vihető keresztül. 90 2. Az 1. igénypontban védett csatlókészulék kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy a (13) pótkocsi 0.6) kapcsolórésze és a vontató (A) jármű (24) tokja között oly készülék van elrendezve, amely 95 a (16) kapcsolórészt a (21) tokhoz viszonyítva, fogvatartja és egyúttal a (17) csapszeggel szoros érintkezésben tartja. 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett 10 esallókésziilék kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy a (B) pótkocsi (16) kapcsolórésze a (17) csapszeg révén a vontató (A) jármű (24) tokjában oldhatóan megerősített (20) résszel oldható módon 10 van kapcsolva,'mimellett a (24) tokon és a (16) kapcsolórészen megfelelő dudorok vagy ütközők vannak, amelyek az oldható (20) résznek a (24) tokban való megerősítésekor a (16) kapcsoló- H' részt ahhoz viszonyítva rögzítik és egyúttal szoros érintkezésben tartják a bedugott (17) csapszeggel. 4. A 3. igénypontban védett csatlókészulék kiviteli alakja, amelyre jellemző, 11