103791. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépjárművek fogaskerékváltóműveit kapcsoló villái széndékolatlan elállításának megakadályozására

— 2 — bességváltó áttétel kapcsolókerekei üresjárási helyzetének felelnek meg; az (s) bevágás a 3. sebességnek, az (u) bevágás a második sebességének, az (x) bevágás az 5 első sebességnek és a (v) bevágás a visszafelé járatnak felel meg. A (v) és (w) bevágások között az (e) kapcsolórúdnak (y) lapítása van (lásd az 5. ábrát is). Továbbá e lapítással szemben alkalmas he-10 lyen a helytálló sínen a (z) ütköző van. Azon célból, hogy az 1. ábrán szemléltetett üresjárási helyzetből a második vagy harmadik sebességre kapcsoljunk át, a kölöncöt (i) fejével balra mozdítjuk, mire az 15 (i) fej az (f) ós (g) pántok közé kerül és az (m) reteszt balra nyomja, miközben annak (o) nyúlványa a bevágást elhagyja. Most a (b) kapcsolóvillát totszésszerint bekapcsolhatjuk a fent említett sebességek 20 egyikére, miközben az (o) nyúlvány pl. az (s) bevágáshoz jut. Ha már most a kölöncre már nem gyakorolunk nyomást, az (m) retesz (o) nyúlványával az (s) be• vágásba csapódik és a kapcsolóvillát ez új 25 helyzetben biztosítja. A (k) lemez megakadályozza, hogy a kölönc (i) feje az (f) és (g) pántok közötti helyzetét elhagyhassa. Hasonló módon történik a második és 30 első sebességre való kapcsolás. A második sebességről a harmadikra való átmenet a baloldali kapcsolóvilla eltolása segítségével minden akadály nélkül következik be. Azt azonban el kell hárítani, hogy a jobb-35 oldali kapcsolóvilla épp oly könnyen legyen eltolható a hátramenetből az első sebességre. E célból a helytálló (e) tengelyen az (y) felületet és azzal szemben a helytálló (z) ütközőt rendeztük el. Ha az 40 első sebességet kikapcsoljuk, a kölönc (i) feje az (n) kilincset jobbra nyomja és a (p) nyúlvány az (x) bevágást elhagyja. A (c) kapcsolóvilla most már a közép felé tolható. Szándékolatlan továbbtolás nem 45 lehetséges, mert az (n) kilincs a (z) ütközőre nyomódik. A célból, hogy e helyzetből a hátramenethez érjünk, a kölönc (i) fejét tudatosan egy kevéssé balra kell mozgatni. Ekkor az (n) kilincs a 4. ábrán szemléltetett helyzetbe kerül. A helyzetből 50 kiindulva, a (c) kapcsolóvillát a hátramenetnek megfelelő helyzetbe tolhatjuk. A forgatható kilincsek helyett egyenesvonalúan eltolható kilincseket vagy hasonló szerkezeti részeket is alkalmaz- 55 hatunk. S z a b a da l m i i yéity ek: 1. Berendezés a gépjárművek fogaskerékváltóműveit kapcsoló villák szándékolatlan elállításának megakadályozá- 60 sára, amelynél a kapcsolóvillákkal kapcsolatos kilincsek egy tengely rovátkáiba vagy bevágásaiba fogódznak, azzal jellemezve, hogy a rovátkák vagy bevágások és a kilincsek téglalapalakú 65 keresztmetszetűek és a kilincsek a kapcsolóvillákon oly elrendezésűek, hogy a kölönckapcsoló útján az elreteszelő helyzetből kényszermozgásúan kimozgathatók, ha a kölönckapcsolót a kap- 70 csolóhelyzetbe lendítjük. 2. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy az (m, n) kilincsek a (b, c) kapcsolóvillákon lengethetően elrendezett 75 emelők alakjában vannak kiképezve, amelyek a (q, r) rugók feszítőereje alatt állanak és az (o, p) nyúlványokat tartó (d, e) tengelyekkel kapcsolódhatnak. 80 3. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (v) bevágással szemben a hátramenet számára a (z) ütköző, a kölönc által egészen kitolt (n) kilincs és a (v) 85 és a (w) bevágás között a hátramenet számára, továbbá az üresjárási helyzet számára az (e) tengelyen lapítás van elrendezve, úgyhogy az (i) kölöncöt kevéssé be kell lendítenünk, hogy az 90 (n) kilincsnek a (z) ütköző mentén való elmozdulását lehetővé tegyük. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Biulaii<-M