103705. lajstromszámú szabadalom • Körforgó gép

azon a külső (6) körgyűrű tart. E körgyűrű vastagságát olyanra választjuk, hogy a körgyűrű az (1) tok belső henger palástjával érintkezik, amelyen tehát jelen 5 találmány értelmében a (3) tengely forgatása közben legördül. Ebben a szerkezeti megoldásban a (6) körgyűrű mozgása a legcsekélyebb súrlódással megy végbe, mert mialatt annak 10 külső köpenyfelülete a már említett módon legördül, addig a körgyűrű belső köpenyfelülete forgó elemeken, nevezetesen az (5) görgőkön vagy golyókon fut, ami gyakorlati értelemben elhanyagolható 15 súrlódó ellent állást idéz elő. A körforgógépet szokásos módon a sugárirányban elmozogható (7) tolattyú egészíti ki, amely a (9) szívókamrát a (10) nyomókamrától választja el ós amely 20 tolattyú a (8) csavarrugó hatása alatt áll. A gép felszereléséhez tartozik még a (11) nyomó és a (12) szívó cső. A (3) tengely és az ágyazásra való (2) tokfedelek közötti súrlódást a (13) golyós csapágyak 25 alkalmazásával a legcsekélyebbre csökkentjük úgy, hogy a káros ellentállások lényeges csökkentése és a (6) körgyűrű és az (1) tok belső hengerpalástja között létesített, javított tömítés folytán a gép, 30 pl. mint szivattyú jóval nagyobb hatásfokkal dolgozik az eddigieknél. A gép működési módja a fent előadottakból világos. A (3) tengely és a rajta megerősített, külpontos (4) dugattyú kö-35 rülforgása alatt a (6) körgyűrű és az (1) tok belső hengerpalástja közötti érintkezési hely állandóan körben vándorol úgy, hogy a szívókamra térfogata növekedik, mikor is a folyadék a (12) szívó csövön 40 keresztül beömölhet; közben a szomszédos, azaz a (10) nyomókamrában lévő folyadék, a (6) körgyűrű és (1) tok érintkezési helyének e kamra felé való fokozatos közeledése és így a nyomókamra tér-45 fogatának állandó csökkenése folytán a nyomókamrából a (11) nyomócsövön keresztül kiszorul. A 3. és 4. ábrán bemutatott kiviteli alak szerint a gördülő (6) körgyűrűt lior-50 dozó (5) görgőket vagy golyókat a külpontos (4') dugattyú vagy tárcsa támasztja alá, amely a (3) hajtótengelyen megerősített, második külpontos (4) dugattyún vagy tárcsán elforoghat. A sze-55 relést célszerűen akként végezzük, hogy rendes körülmények között a két külpontos (4' és 4) dugattyú vagy tárcsa egymással derékszöget zárjon be, miként ez a 3. ábrán látható. E szerkezeti megoldásnál a (7) tolattyú 60 az (1) tokban van megerősítve és a (9) szívókamrát úgy választja el a (10) nyomókamrától, hogy e két kamra egymással nem közlekedhetik. E megoldásnál feltételezzük azonfelül, hogy a (7) tolaty- 65 tyú állandóan az (1) tokban foglal helyet, hogy továbbá az (1) tok forog a (3) tengely körül, mely a hozzáerősített, külpontos (4) dugattyúval vagy tárcsával mozdulatlanul áll. 70 Az (1) tok forgása alatt, mely a (7) tolattyú révén magával viszi a (6) körgyűrűt, ez utóbbi, anélkül, hogy az (!) tokban forogna, csak kis kilengéssel gördül el a tok belső falán úgy, hogy ezáltal az egy- 75 mással szomszédos két (9) és (10) kamra térfogata és helyzete változik és minthogy ennélfogva az (1) tok belső fala és az említett módon lengő (6) körgyűrű egymással való érintkezési helye is váltó- 80 zik, a (7) tolattyú ezen mozgás közben többé vagy kevésbbé hatol a (6) körgyűrűbe. Ez okból a (7) tolattyú belső végével szemben a (6) körgyűrűben a (3) tengellyel párhuzamos csapok körül elforgó 85 vagy lengő (17) hengert helyezünk el, melynek diametrális hasítéka lehetővé teszi, hogy a (7) tolattyú a körforgógép működése közben a (17) hengerben elcsúszhassék. 90 A külső (1) tok forgása a szívó és nyomó cső elrendezése tekintetében változtatást tesz szükségessé. A 3. és 4. ábrán bemutatott, példaképem kiviteli alaknál azt az esetet tételeztük fel, hogy a kör- 95 forgó szivattyúnak sűrített levegőt kell szállítania és a levegőt kívülről szívja be. Ebben az esetben a szívó cső az egyik (2) tokfedélben létesített (12) nyílásból áll. A sűrített levegőnek elvezetése azon- 100 ban a (3) tengelyen keresztül eszközlendő. E célból az elvezető (11) nyílás a (16) ve zetékkel áll összeköttetésben és a (11) nyíláson át távozó levegő a (16) vezetéken keresztül a (3) tengelyt körülvevő (18) 105 hüvelybe jut, melynek sugaras (19) vezetőfuratai vannak, úgyhogy a sürírett levegő ezekből a (3) tengely ugyancsak sugaras furatain, valamint a tengelyvonalban létesített (20) furaton keresztül el- no vezethető. A (3) tengelynek tehát iirösnek kell lennie. Az 5. és 6. ábrán bemutatott, módosított kiviteli alakban, eltérőleg a 3. és 4. ábrán látható kiviteli alaktól, mely szerint a 115 külpontos (4') dugattyút vagy tárcsát közvetlenül a (3) tengelyen megerősített, külpontos (4) dugattyún vagy tárcsán fo-