103681. lajstromszámú szabadalom • Önműködő védőberendezés égési motoros és főképen Diesel-elektromos járművek égési motorjához
pen ezért a találmány szerint a vezető a generátor gerjesztését a főgerjesztőkör ellenállásainak változtatásaival, vezérlő hengerről szabályozhatja. 5 Ha a Diesel-motor fordulatszámát a generátor gerjesztésétől függetlenül befolyásolhatjuk, akkor tudvalevőleg a Dieselmotort könnyen túlterhelhetjük, vagy pedig feleslegesen túl gyorsan járathatjuk. 10 A Diesel-motort akkor terheljük túl, ha annak teljes megterhelése mellett a vezető a sebesség fokozására vagy pedig a pályaemelkedés növekedésénél a sebesség megtartására, a gerjesztést erősíti, ahe-15 lyett, hogy a Diesel-motort nagyobb fordulatszámmal járatná, mikor is a generátor feszültségének növekedése, mely mindkét esetben bekövetkezik, a Diesel-motor teljesítmény fokozását is kiváltaná, A 20 Diesel-motornak elégtelen megterhelése, vagyis a Diesel-motornak feleslegesen nagy fordulatszáma akkor következik be, ha a Diesel-motort már teljesen megterheltük és a vezető a sebesség csökkenté-25 sére a gerjesztést csökkenti, anélkül, hogy egyidejűleg a Diesel-motor fordulatszámát is csökkentené. A találmány Diesel-elektromos járművek Diesel-motorjának önműködő védőbe-30 rendezése, mely a járművek Diesel-motorját mindenek előtt túlterhelések ellen védi. Ezt lényegileg azáltal érjük el, hogy a találmány szerint a főgenerátor gerjesztésének korlátozására pótlólagos szerve-S5 ket alkalmazunk, amelyek a gerjesztőkör ellenállásainak önműködő kapcsolásával megakadályozzák, hogy a generátor forgatónyomatéka előre megszabott mértéket túlléphessen, úgyhogy a Diesel-motor 40 állandóan teljes forgatónyomatékkal dolgozik. A rajznak 1—2. ábráin a találmány tárgyának két példaképem kiviteli alakját láthatjuk, melyeknél az azonos alkatré-45 szeknek azonos jelzéseik vannak. Az 1. ábra szerinti kiviteli alaknak főbb részei: az (a) Diesel-motor, annak (b) fordulatszámszabályozó ja, a (c) főgenerátor, annak (d) gerjesztőtekercselése, az (f) 50 gerjesztőgép, annak öngerjesztésű (g) gerjesztőtekercselése és (h) szabályozóellenállása, melyet a (b) fordulatszámszabályozóhoz hasonlóan az (i) erőátviteli szervekkel (k) kézikerékről elállíthatunk. 55 Ugy a (c) főgenerátort, valamint az (f) gerjesztőgépet az (a) Diesel-motor (m) tengelye hajtja. Az (a) generátor a párhuzamos kapcsolású (n) járműhajtómotoroknak és (o) mezőtekercseléseknek, valamint a sorba 60 kapcsolt (pl, p4) relaiskbe áramot küld. A (pl, p4) relaisk a (ql, q4) kapcsolók áramköreit ellenőrzik, mely kapcsolók a (c) főgenerátor gerjesztőkörének (r) előtétellenállásait fokozatosan rövidre zár- 65 hatják ós mely kapcsolókat az (s) vezérlőhengerrel egymásután az (f) gerjesztőgépnek kapcsaihoz kapcsolhatjuk. Tegyük fel mindenekelőtt, hogy a (r) gerjesztőellenállásokat a (q) kapcsolóknak 70 fokozatos zárásával részben rövidre zártuk és ezáltal szabályoztuk, E kapcsolókat függetlenül attól, hogy azokat villamdelejesen vagy elektropneumatikusan működtetjük, az (s) vezérlőhengerrel ki- és 75 bekapcsolt vezérlőáramokkal befolyásoljuk. Mindegyik (q) kapcsolóhoz egy-egy (p) zárókapcsolódelej tartozik, amelynek érintkezőin át a vezérlőáramot vezetjük. A zárókapcsolódelejt a generátoráram 80 vagy avval arányos erősségű áram gerjeszti, miértis a kapcsolódelejek meghatározott határértékű áramerősségnél, mely minden egyes kapcsolódelejnél más és más, működésbe jönnek ós eközben a ne- 85 hézségi erőt, esetleg rugóerőt, vagy egyéb ellentétes értelmű erőt legyőznek. A kapcsolódelejek működésbe jövetelekor a vezérlőáramkört befolyásolják, pl. nyitják. Minden egyes kapcsolóhoz tehát mégha- 90 tározott áramerősség tartozhatik, melynek túllépése után e kapcsolót már nem zárhatjuk, mivel vezérlő áramkörét a hozzátartozó kapcsolódelejen át megszakítottuk. A vezető pl. indításkor az (s) ve- 95 zérlőhengert előreforgatja és ezáltal a (q) gerjesztőkapcsolókat fokozatosan zárja. Az összes már zárt (q) kapcsolók természetesen zárva maradhatnak, mivel azok a (r) ellenállásnak rövidre zárt oldalán fek- l1 szenek. Mihelyt az (s) vezérlőhenger a meglevő generátoráramnak megfelelő határhelyzetet elérte, akkor dacára a kapcsolódelejből kiinduló vezérlőáramnak, a sorra kerülő (q) kapcsoló nem záródhatik I0é még akkor sem, ha az (s) vezérlőhengert tovább forgatjuk. A vezérlőliengert továbbforgatott h elyzetében akadálytalanul meghagyhatjuk. Mihelyt a generátoráram erőssége csökken, akkor a megfc- 110 lelő (q) kapcsolóknak elzártsága megszűnik, miért is azok önműködően záródnak, amiáltal a gerjesztés azon felső határig fokozódik, amelyet vagy az (s) vezérlőhengernek állása, vagy pedig a generá- 115 toráram erőssége megszab. Ezáltal az (a) Diesel-motort túlterhelések ellen önműködően megvédtük.
