103499. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos kapcsolók vezérlésére

— 6 — i (18) traverzrúddal szilárdan van összekötve. A ((6) fődugattyúban a (25) segéddugattyú úgy van elrendezve, liogy az előbbivet együttjár. A (25) segéddugattyú-5 vai összekötött rúd kevéssel a lökéit vége előtt a (32) ütközőhöz érkezik, mozgása megakad és a (6) íődugattyúnak, útja utolsó részében, kis nyílásokom levegőt, olajat vagy zsírt kell keresztüllő sajtolnia, miközben hatásos fékezés történik. A folyamat a másik mozgásirányban ismétlődik, amikor is a (25) segéddugattyú megakasztásfli nem ábrázolt másik ütköző, illetve akasztók útján tör-15 téinilí. A végső lökést végül még azáltal is felfoghatjuk, hogy a, kikapcsolást végző dugattyúval löketének utolsó részéiben rugókat feszítettünk meg. Ezek a rugók oly erősek lehetnek, hogy még a 20 kapcsoló bekapcsolására, is képesek; ek, kor a. bekapcsolási sebesség növelésére, még nyomógázzal is kapcsolhatunk. A 6. ábra oly (27) szelepet ábrázol, melynek (28) teste a (29) elektromágnes 25 fegyverzete gyanánt van kiképezve. A (30) szelepház a mágneses visszavezetést képezi. Az 1. ábrán feltüntetett, a nyomástól függő elreteszelés másik kiképzése a 7. 30 ábrán látható, amelyem a nyomógázkappsoló nyomógázüzemű meghajtása, a bekapcsolási helyzetben rigy van elreteszelve, hogy a kikapcsolás lehetetlen, ha a kapcsolótérben vagy a nyoimógázbeve-35 zető csőben, illetve a nyomóedényben nincs meg a kellő nyomás. Az (5) hengerben, a (6) meghajtó dugattyú mozog, mely a (33) dugattyúrúd útján a (42) kapcsolótraverzzel van összekötve. Az (5) hen-40 :/orre ezenkívül mug a, (41) nyounásvizsgá'ló szerkezet van megerősítve, amelybe a (34) cső a kapcsolótérből nyomógázt vezet. Az itt uralkodó nyomás a (6) dugattyúra a nyíl irányában hat és a, kap-45 csolót kikapcsolni törekszik. A (33) dugat,tyúrúdba mart mélyedésbe' a (35) kilincs kapaszkodik, mely a (36) heveder és a (33) dugattyúrúd útján a, (41) nyomásvizsgáló szerkezet (38) dugattyújával 50 van összekötve. A (38) dugattyút a (39) rugó terheli. A (39) rugó terhelése, illetve előfeszítése a (40) csavarmenetes rész útján beállíthatóvá tehető. Ha, a kapcsolótérben a kellő nyomás uralkodik, akkor a 55 (38) dugattyú a (34) csövön át beáramló nyomógáz hatására a (39) rugó ellenében jobbra mozog és a (35) kilincset a (33) dugattyúrúdba mart mélyedésből kikapcsolja, mire a (6) dugattyú a (42) traverzzel együtt lefelé, a kikapesolási hely- 60 zetbe mozdul el. A kikapcsoló mozgás mindaddig lehetetlen, amíg a kapcsolótérben nincs nyomás vagy csak elégtelen nyomás van. A 8. ábra szerinti elrendezés olyan, 65 hogy maga a (6) hajtó dugattyú, mely a (33) dugattyúrud útján a (42) traverzzel van összekötve, szolgál nyomá,sviz«gáló dugattyú gyanánt. A (42) traverzet a (43) kilincsnek a bekapcsolási helyzetben el- 70 reteszelik. A kilincseket az elreteszelt helyzetben tartó (44) rugók úgy lehetnek méretezve, illetve beállíthatóvá téve, hogy a (43) kilincseknek a (44) rugók hatásával szeimben történő lecsúsztatáshoz a 75 kapcsolótér meghatározott gáznyoimásának megfelelő, meghatározott dugai tyúerőre van szükség. A kikapcsolás tehát itt is lehetetlen, ha a kapcsolótérben cstak elégtelen nyomás uralkodik. 80 Míg az eddig tárgyalt ábrákon oly berendezések vannak feltüntetve, amelyek a kapcsoló mozgását bevezetik, illetve a nyomástól függővé teszik és amelyeknek az a feladata, hogy a kapcsolás 85 szélső helyzeteiben fellépő lökéseket felfogják, addig a következő ábrák oly foganatosítási alakokat tüntetnek fel. melyek a kapcsoló mozgásának sebességét a kívánt módon befolyásolják. Amint 90 a bevezetésben említettük, adott esetben célszerű a mozgó kapcsolórész sebességét a kikapcsoló mozgás alatt változtatni. Ez az alább leírt módon történhet. A 9. ábra a, kapcsoló oly mozgatószerkezetét tünteti 95 fel, melynél a meghajtó szerkezet a (45) hajtó tengely (47) emelőjére hat. A (45) tengelyen, nem ábrázolt zárófcupok útján az, egyik forgásirány számára a (49) és (51) fogaskere/kek, a másik forgásirány 100 számára az (54) fogaskerék van megerősítve. A (46) kapcsolótengelyen, melynek (48) -emelője a kapcsolót működteti, az (50) 52, 53) fogaskerekek vaunak elrendezve. Míg a bekapcsolásra szolgáló (53, 54) kere- 105 keik egymással állandóan kapcsolatban vannak, addig az (52) fogaskerék csak kerületének egy részén van ellátva fogakkal. Ugyanez áll a (49) fogaskerékre ós a (45) tengelyre nézve is. Az ábra a 110 bekapcsolt helyzeteit tünteti fel. Kikapcsolásnál a (45) tengely az óramutató járásának értelmében fordul el ós a (49) kerék révén a (46) tengely (50) fogaskerekét magával viszi. A (46) tengely kerületi 115 sebessége az osztókörök sugarainak arányában nagyobb, mint a (45) tengelyé. A