103447. lajstromszámú szabadalom • Tolatóberendezés vonatokhoz

3. ábra fölülnézet nyugalmi helyzetben, összecsukott nyomókarokkal. A 4. ábra a kapcsolószerv oldalnézete, beakasztott kapcsoló kengyellel. Az 5 5. ábra a kapcsoló kengyelnek a kapcsolás közben elfoglalt helyzetét tünteti fel. A 6. ábra a nyomókarok oldalnézete, kilincs- fogasrúd vezetéssel. A szabványos (a) síneken (2. ábra) be-10 lül fekvő keskeny nyomtávú (b) segédpályán a (d) vonószerv mozgatja a (c) tolatóberendezést. A kocsisorral húzásra és nyomásra, való kapcsolás a merev, de oldható (e, f, g) háromszöggel történik (1. 15 ábra), melyen a (h) kapcsolószerv van. Ez a, szerv a (k) ütközőkre támaszkodó, széjjelnyitható (i) nyomók,árokból (2. ábra) és az (m) vonóhorogba akasztandó (1) kapcsoló kengyelből áll. 20 Az (i) nyomókarokat az (n) rekesztőfogas rúd (3. ábra), ollós karok közvetítésével kényszeríti mozgásra és rögzíti. Az (i) nyomókarok és a (h) kapcsolószerv közötti kapcsolat eszmei csuklónak van ki-25 képezve úgy, hogy a (k) ütközőkre való felfekvés ellenére kanyarulatokban szögelfordulást végezhet (2. ábra). Minthogy a (h) kapcsolószerv úgy a nyugalmi, mint a munkahelyzetben a pá-30 lyával párhuzamos helyzetben tartandó, az (e, f, g) háromszögkeret felső csuklója körüli billenését az (o) hevederek határolják (1. ábra). Az (1) kapcsoló kengyel (p) orsója a (q) 35 hosszfuratban (4. ábra) pontosan a vonóerő irányában állhat be, miáltal a kapcsolószerv káros hajlítási igénybevételektől mentesül. Az (1) kapcsoló kengyel hosszfuratos fü-40 lén (s) kilinesfogazás van, melybe (t) ötlő kapcsolódik úgy, hogy a kapcsoló kengyel szabályozható magasságban rögzíthető. A tolatóberendezés működési módja a következő: 45 A (d) vonószerv hajtószerkezetének működtetésével a tolatóberendezés, melynek kapcsoló karjai összecsappantott, elrekesztett állapotban a profilon belül férnek el, a tolatandó vonat utolsó kocsijának köze-50 lébe hozzuk. Az elrekesztés megoldása után a kezelő íölállítj 9, -ELZ (e, f, g) háromszögkeretet. Emellett, önmagában, ismert módon, a vonószerv előfesziiltségét, szögemelőát-55 vitellel, a háromszögkeret és a kapcsolószerv súlyának kiegyenlítésére hasznosítjuk. Ezt követőleg az (i) nyomókarokat széjjelcsapantjuk és az (1) kapcsoló kengyelt nagyjában az (m) vonóhorog magassági helyzetének megfelelő helyzetbe i hozzuk, amelyben az (s) kilincsfogazással ós a (t) ötlővel rögzítjük. Ezután a tolatóberendezést addig szalasztjuk előre, míg (i) nyomókarjai a (k) ütközőkre nem támaszkodnak, amikor is az (n) kilincsfoga- < zás ötlője kikapcsolódik. Eközben az (1) kapcsoló kengyel az (m) vonóhorog felső rézsútos homlokfelületébe ütközött, felszalad rajta, majd az (m) vonóhorogba bekapcsolódik, de csak annyira, míg előbbi ' helyzetébe nem jutott, minthogy a (t) ötlő még be van kapcsolva. Ezután vagy a tolatóberendezés meghúzásával, vagy a kocsisor mozgatásával az (1) kapcsoló kengyelt, melynek a hosszfuratos (r) fülben ' bizonyos játéka van, kihúzzuk. Ezt a mozgást az ütközővel megakasztott ötlő nem követheti és kikapcsolódik, amikor is az (1) kapcsoló kengyel sülyedhet és teljesen belefekszik az (m) vonóhorogba. Ebben az S állapotban, megfeszített (1) kapcsoló kengyelnél, a kezelő a kilincsfogas (n) rúd egyszerű visszahúzásával előremozgatja az (i) nyomókarokat, mindaddig, míg a (k) ütközőknek játék nélkül, támaszkodnak, f A kilincsfogas (n) rudat ebben az állásban ötlő tartja. Helyébe csavar anyás orsó vagy más szerkezet is léphet. A tolatóberendezés ekkor a kocsisorral szorosan van nyomásra és húzásra kap- £ csolva és a vonatot tetszőlegesen tolathatja. Az eddigelé ismeretes berendezésekkel szemben ,a találmány szerinti tolatóberendezés előnye az, hogy a lehető legegysze- S rűbb módon, a legkisebb személyzettel, nagyobb erők alkalmazása nélkül működtethető. Emellett a kocsisorral való kapcsolás biztosan megy végbe úgy, hogy egész vonatok eltolásánál szükséges nagyobb 1 erők is átvihetők. Emellett a berendezés nyugalmi helyzetben a profilban helyezkedik el, a kocsisor alatt tetszőlegesen járatható anélkül, hogy a pálya sülyesztett volna, miáltal a beszerzési költségek cse- 1 kélyek. A berendezés további előnye, hogy a kapcsolás önműködően megy végbe és így a kiszolgáló személyzetet megkíméli attól a veszélytől, hogy a mozgó vonatot a vágányokon át legyen kénytelen meg- 1 közelíteni. Szabadalmi igények: 1. Tolatóberendezés vonatokhoz, mely a normális nyomtávon belül fekvő keskeny nyomtávú segédpályán mozgatva, 1 mint merev, de oldható háromszög a mélyen fekvő kötelet a kocsisorokkal