103360. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkészülék elsülyedt hajók helyének és mélységfekvésének meghatározására

V Megjelent 1931. évi szeptember lió 1-én. HAflTi R KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103360. SZÁM. — XVlII/b. OSZTÁLY. Jelzőkészülék elsülyedt hajók helyének és mélységfekvésének meghatározására. Zsákai László kocsifényező Hatvan. A bejelentés napja 1929. évi április hó 26-ika. A találmány tárgya készülék, mely hivatva ván bármily mélységre sülyedt hajóknak nemcsak helyét jelezni, hanem, a mélységet, ahol fekszik, valamint elsii-5 lyedésének idejét és más adatait megőrizni. A találllmány lényegileg egy gázzal vagy levegővel töltött tengelyen l'orgó bójából (.gömbből) áll, mely a vele összekötött kötéldob révén a hajófedélzet 10 valamely szabad helyétre van erősítve. Ha már most a vízijármű hajótörést szenved, sülyedése közben a vele összekötött sodronykötelet a dobról legöiigyölíti, míg maga a szerkezet a víz színéin mlanad. 15 A mellékelt rajzon a találmány egy példaképpen felvett kiviteli alakja van. feltüntetve és pedig az 1. ábra a készülék homloknézetét, míg a 20 2. ábra egy oldalnézetet ábrázol. A •'!. ábra a készülékre szerelt mélységmutató szerkezetet tünteti fel keresztmetszet ben. A találmány leírása a következő: Az a 25 gömb, mely ruggyantával telített vászonból, vagy más megfelelő légzáró anyagból készül és az (e) domború, valamint a (d) homorú köralakú lelmezek közé foglalva és vulkanizálva, eziek csavarme-80 nettel összeerősített csőtoldata révéin van a (c) tengelyre forrasztva. Maga a (o) tengely az (f) keretben ágyazva szabadon forog a, reá rögzített gömbbel együtt. A vászon vagy más hasonló anyagból lcé-85 szült gömböt a (b) fémlemezből sajtolt gömb burkolja körül. Az (f) keretben van még csapágyazva az (n) kötéldob, melyre megfelelő hosszúságú vékony sodronykötél (1) van többszörös menetben; 40 felcsavarva. Az (1) sodronykötél vége az (0) egyenesbe vezető szemen keresztül vezetve a hajófedélzet valamely szabadon álló részén van megerősítve. Az (n) kötéldob (m) tengelyére kétoldalt a (h) félékéit lánckorongok vannak alkai- 45 mázva, melyek a (z) lánc útján a (j) tengelyen szabadon futó (g) lánekerekeket hajtják meg. A (g) lánckerék kerületére van például erősítve az (i) rugóhengerre erősített (r) tekercsrugó egyik végei, míg 50 a másik a (j) merev tengelyhez rögzített (1) rugóhenger pereméihez, van kötve. Ennek megfelelőleg az, (n) kötéldob minden fordulatának az (r) rugó bizonyos megrövidülése felel meg, míg végül a rugó a 55 rugóhengerre feszül. Természetesen nagy mélységeknek megfelelőleg a tekercs rugónak megfelelő menetszámban elegendő hosszúnak kell lennie. Azt a célt, hogy a sodronykötél lecsavarodása fékezéssel 60 történjék és a hajóroncsnak a fenékre érése után a sodronykötél lecsavarodása megszűnjék, más berendezéssel is elérhetjük, pl. ha a (g) lánckerék agyát a (j) tengelyre húzott tokként meghosszabbítjuk 65 és annak kerületéire kis emelkedésű csavarmenetet alkalmazunk, melyen egy rugótányér balról jobbra haladna a kötél csavarodásával egyidejűleg. Ha már most a mozgó rugótányér és a (j) ten- 70 gelyre rögzített ellentányér közé bármily összenyomható rugót alkalmazunk, elértük a kívánt célt. Nagyobb mélységekre számított készülékeknél inkább ez utóbb leírtat fogjuk alkalmazni, de még szám- 75 talan más megfelelő rugós fékberendezés alkalmazható erre a célra. A 2. ábrán látható a sodronykötél leosavarodiásának megfélelőleg a kerekek forgási iránya. A (j) állóteingelyen a (g) 80