103303. lajstromszámú szabadalom • Légcsavarral kormányzott hajó, főképpen siklóhajó

— 2 — gátja, vagyis a stabilitást a centrifugális erő ellenében növeli. Látható továbbá, hogy a kormányzás eme módjánál a (K) kormányerővel kapcsolatban nem lép fel 5 semmiféle ellenállás (mint a kormányzásnak valamennyi többi módjánál), miért is ez a mód energiaveszteségek elkerülése szempontjából is előnyösebb. Nem célunk a siklóhajók kormányzása 10 dinamikájának további tételeivel bizonyítani a kormányzás eme új módjának a régebbiek feletti feltétlen előnyét, sőt egyedüli biztos módját, mert úgy véljük, hogy a fentiek a gyakorlat szempontjából 15 teljesen elegendőek. Feltétele azonban a kormányzás e módjának az, hogy a kormányzó légcsavar függőleges elfordító (t2) tengelye (1. és 2. ábra) a hajó súlypontja és siklóhajókon 20 a felszíni dinamikus felhajtóerő nyomásközpontja elé kell, hogy kerüljön (amivel már az ellenállások középpontja előtt való elhelyezés is biztosítva van, ami ugyan alárendeltebb jelentőségű, de szin-25 tén fontos. (Ennek feltételét többlépcsős hajók esetén, ha a hajó siklófelületeinek száma „n" és a felhajtóerők egyenlően oszlanak meg a felületeken matematikailag úgy fejezhetjük ki, hogy a (t2) függő-80 leges tengelyének az^-^t—-dik siklófelü-Li let elé kell kerülnie. Egyébként, ha a siklófelületek között olyanok is vannak, melyek a terhelés nagy részét hordják (fősiklófelületek), a (t2) tengelynek ezek 35 elé kell kerülnie. A mellékelt rajzlapok, mint mondottuk, a találmány szerinti légcsavarral való kormányzásnak háromféle kiviteli alakját tüntetik fel. í0 Az I.-gyel jelölt rajzlap 1—3. ábrája a találmány szerinti légcsavarral való kormányzásnak, oly kiviteli alakja, melyben a hajótestben szilárdan beépített (m) motorról a (zl, z2) kúpkerékpárok és a (t3, 45 t2, tl) tengelyek közvetítésével hajtott (L) légcsavart, kormányzáskor (tl) tengelyével és ennek (h) házával együtt forgatjuk el a vertikális (t2) tengely körül. Az elfordítás jobbra vagy balra a (dO, dl, d2) 50 állványzat felé (a) szög alatt lehetséges. A II.-vei jelölt lap ábrái oly megoldást tüntetnek fel, melyben a motor a hajótestben van ugyan elrendezve, de a légcsavar tengelyének (h) háza a (T) áll-55 ványzattal is össze van építve és így kormányzáskor az előbbi részekkel együtt ez a (T) állványzat is elfordul a hajóhoz erősített (gy) gyűrűs vezetőfelületen, ennek a jelen esetben éppen a (t3) motor tengellyel egybeeső (t2) tengelye körül. A 60 motor lehet a hajóba szilárdan beépítve vagy pedig a (t2) tengellyel együttforgóan a (T) állványhoz erősített (gy) gyűrűs vezetékrészhez erősítve. Végül a III. lap szerinti megoldásban 65 kormányzáskor a légcsavart, mely közvetlenül az állványzatba erősített motor tengelyére van szerelve, az egész állványzattal együtt fordítjuk el a (gy) gyűrűs vezetéken. 70 A II. és a III. lap szerinti megoldásnak az az előnye, hogy az elfordítás (a) szöge korlátozva nincsen és mint az (n) nyilak mutatják, tetszőleges nagyságú lehet, úgy hogy a légcsavar (tl) tengelyének a 75 függőleges (t2) tengely körül 180°-os elfordítása után a hajóval pl. hátrafelé is mehetünk. Szabadalmi igények: 1. Légcsavarral kormányzott hajó, főkép- 80 pen siklóhajó, melyre jellemző, hogy a vonó és egyúttal kormányzó légcsavar, tengelyével és ennek házával elfordítható oly vertikális tengely körül, mely siklóhajón a felszíni dinamikus fel- 85 hajtóerők nyomásközéppontja, merüléses hajón pedig ennek súlypont ja előtt van elrendezve. 2. Az 1. pont szerinti légcsavarral kormányzott hajó kiviteli alakja a hajó- 90 testbe épített motorral, amely a légcsavart kúpkerékpárokkal és a hajótesttel összeépített állványzatban vezetett vertikális tengellyel hajtja meg, melyre jellemző, hogy a légcsavar ten- 95 gelyével és ennek házával, az állványzathoz képest vertikális tengely körül elfordíthatóan van elrendezve. 3. Az 1. pont szerinti légcsavarral kormányozott hajó kiviteli alakja a hajó- 100 testben elhelyezett motorral, amelyre jellemző, hogy a légcsavar a tengelyének házával összeépített állványzatával együtt körülfordíthatóan oly gyűrűs vezetékre van szerelve, amelynek 105 tengelye egybeesik a motortengellyel. 4. Az 1. pont szerinti légcsavarral kormányozott hajó kiviteli alakja a hajótestben, de a gyűrűs vezeték körül forgatható állványzathoz szilárdan erősí- 110 tett motorral, melyre jellemző, hogy a légcsavar, a tengelyének házával összeépített állványzattal és ehhez szilár-