103252. lajstromszámú szabadalom • Emelőmű

Megjelent 1931. évi augusztus lió 17-én. MAGYAR KIRÁLY! SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103252. SZÁM. — V/f. OSZTÁLY. Emelőmű. Julius Pintscti A.-G. Berlin. A bejelentés napja 1929. évi november hó 26-ika. Folytonos munkánál ismeretes oly önműködő meghajtásnak az alkalmazása, amely bizonyos időpontokban jön működésbe, hogy a folytonos szalagot vagy más 5 szállítószervet továbbítsa. Emelőműveket is megindítottak már elektromos meghajtással; pl. a dobogóra ráfutó szállítókocsik elektromos meghajtást váltottak ki. A találmány önműködő szállításra 10 való berendezésre vonatkozik, amelynél a hajtóközeg valamely nyomóközeg, azon idő pedig, amelyben az emelés vagy sülyesztés történik, magán az emelőművön lesz beállítva. A találmány szerinti be-15 rendezés előnyösen az öntődében alkalmazható, ahol az üzem számára már eleve nyomóközeg szükséges. A találmány célja a kézzel való működtetésnek a kiküszöbölése és ennek dacára 20 a folytonos munka zavartalan menetének a biztosítása. A rajz a találmány szerinti berendezés példaképem foganatosítási alakját mutatja. 25 Az álló (a) hengerben a (c) dugattyúrúddal bíró (b) dugattyú mozog. Az (a) hengernek, lent, a kacsalábszerű (d) talpa van, úgy hogy az (a) hengert a földön közvetlenül egy gördölő pálya mellett 80 állíthatjuk fel. A hengerre az e süveg van ráborítva, amely fenekével a (c) dugattyúrúd felső végére támaszkodik. A süveg belsejében, az alsó végén, egy vagy több (f) vezetőgörgő van, amelyek az (e) 35 süveget az (a) hengeren vezetik. A süvegen lent a (g) tartó van megerősítve, amely a (h) dobogót tartja. A (h) dobogónak két szemescsapágya van, amelyekkel a (g) tartón elforgathatóan van ágyazva. 40 Az (e) süvegben az (i) ütközőbütyök van megerősítve, amely a (k) vezérlőrúdon lazán csúszik. A vezérlőrúd két végén az (1), illetve (m) ütközőgyűrű van. A (k) vezérlőrúdnak alsó vége az (o) vezérlőhengerben vézetett (n) vezérlőtolattyúval 45 szilárdan össze van kötve. Az (o) vezérlőhenger és a (k) vezérlőrúd közé a (p) rugó van iktatva és úgy elrendezve, hogy legnagyobb feszítő erejének legyőzése után, azaz vízszintes helyzetében a (k) vezérlő- 50 rudat vagy felfelé vagy lefelé a végső állásig eltolja. Az (o) vezérlőhengerből cső vagy furat a (q) szabályozószelepen keresztül, az (r) késleltetőhengerbe vezet. Az e hengerben mozgó (s) dugattyú, rúd út- 55 ján, a (t) vezérlőtolattyúval van összekötve. Az (s) dugattyú az (u) nyomórugó hatása alatt áll, amely az (s) dugattyút az (r) késleltető hengerbe tolja. A (t) vezérlőtolattyú a (v) tokban mozog, amely- 60 ben a (w) be- és kiömlőszelepek külön furatokban mozognak. A szelepfuratoktól a (t) vezérlőtolattyú felé megfelelően elrendezett (x) és (y) légcsatorna van vezetve. A (w) be- és kiömlőszelep közötti 65 összekötő csatornától egy cső az (a) hengerbe és a (b) dugattyú alá vezet. E csőbe van a (z) szelep beépítve, amely az átáramló közeg mennyiségét és ezáltal a felemelkedő dugattyú sebességét szabá- 70 lyozza. A vezérlőszervek (szelepek és tolattyú) feltüntetett helyzetében a dugattyú emelkedni fog, ha (A)-nál a nyomóközeget bebocsátjuk; a nyomóközeg a csöveken ke- 75 resztül az (o) vezérlőhengerbe és az (n) vezérlőtolattyú alatt a (q) szabályozó szelepen keresztül az (r) késleltetőhengerbe ömlik, e henger lassankint megtölti és a nyomást addig növeli, amíg az (s) du- 80