103172. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár

Megjelent 1931. évi augusztus lió 17-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103172. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Kerékpár. Gebr. Reichstein Brennabor-Werke Brandenburg(Havel m.). A bejelentés napja 1930. évi julius hó 19-ike. Az első kerékpárszerkeszitőknek csupán az volt a céljuk, hoigy egy a futó emiber sebességénél nagyobb sebességet megengedő haladási eszközt állítsanak elő. 5 A kerekek rugalmatlan kor ók talpak kai érintették a talajt és még a sebesség lehető legnagyobb fokozása céljából készített, ú. n. magaskerékpárnál is hosszú időn át megtartották az egyszerű vasból 3 va ló keréktalpakat. A kellemetlen ráz kö -ti ások, amelyeket a kerékpáros az ilyen kerekeken szenvedett, vezettek először tömörgumiabroncsok, végül pedig a nagynyomású légabroncsok alkalmazására, > amely utóbbiakkal, mint ismeretes, jó utakon úgyszólván minden rázkódtatás nélkül lehet haladni. A kerékpárral kapcsolatos probléma azonban tudvalevőleg olyan hialadiási esz) köz létesítésében áll, amely a legkisebb ' munkateljesítmény mellett a legnagyobb sebesség elérését teszi lehetővé. Az ezen követelményeknek megfelelő, másszóval a könnyen futó kerékpár szempontjából két i dolognak van döntő jelentősége. Először is a közlekedési utak egyenetlenségeinek nem sziabad a könnyű futást fékezniök. Ennek elérése céljából az utas és a gép súlypontjának emelkedését, amely az út egyenetlenségei következtében előállna, megakadályozzuk, még pedig azzal, hogy olyan légabroncsokat alkalmazunk, amelyek arányi, is* csekély nyomás alatt állnak és oly nagyra vannak méretezve, hogy az egyenetlensége- 35 ken való áthaladáskor a kei; ók talpak lökést ne szenvedjenek. Ez a feltétel olyan légabroncsok alkalmazásával Valósítható meg, amelyek többé nem kb. 38 mm. (1K") átmérőjűek és nem nagy nyomású leve- 40 gővel vannak megtöltve, hanem kb. 51 mm. (2") átmérőjűek (ballonabranesok) és a bennük uralkodó túlnyomás csak kb. % atm. Az ilyen abroncsok azonban még nem 45 oldják meg azt a feladatot, hogy lehetőleg kicsiny munkateljesítmény mellett a legnagyobb sebességeket érjük el. A találmány szerint ennek a feladatnak a kerekek olyan kiképzésével teszünk ele- 50 get, hogy a balloniaíbroimesoikkal ellátott kerékpárnál a gyorsítási munka egyenlő legyen vagy legalább is nagyobb ne legyen, mint a szokásos nagynyomású abroncsok esetén. A kerékpár haladó nioz- 55 gása a forgattyúishajtás sajátosságainál fogva folytonos gyorsításból és lassításból áll, mimellett különösen a keringő tömegek gyorsítása emészti fel a kerékpáros munkateljesítmény ét. A gyorsítási 60 munka szempontjából tekintetbe jövő tömegek azonban lényegileg a kerekek tal-