103077. lajstromszámú szabadalom • Forgó erőgép vagy szivattyú

— 4 -dalával elhalad a felső baloldali (5) nyílás mellett, mely a tok beömlési végén van és melyen át friss töltés lép be a munkaközegből a rotor hegyesebb olda-5 Iának vége és a baloldali (26) csúszólemez közötti térbe. Ezáltal a rotor újabb impulzust kap, mire a baloldali felső beömlési nyíláson át bevezetett közeg a jobboldali felső vagy kiömlési nyíláson 10 át távozik. Látjuk tehát, hogy az erőgép egyik oldalán egy felső (5) beömlési nyílást, az erőgép ellentétes oldalán pedig egy alsó (5) beömlési nyílást használunk, lia a rotort egy irányban kívánjuk haj-15 tani, amikor is a másik két (5) beömlési nyílás közben zárA'a marad és nem működik; ugyanez érvényes az erőgép ellentétes végén levő (6) kiömlésii nyílásokra is. Ha az előbb használt beömlési nyílá-20 sokat zárjuk, az előbb zárva tartott beömlési nyílásokat pedig munkaközeg bevezetésére használjuk és ennek megfelelően nyitjuk az illető kiömlési nyílásokat, ezáltal a rotor forgásértelmét meg-25 fordítjuk. Az előbbi leírás vonatkozott az erőgép beömlési és kiömlési nyílásaira, nyilvánvaló azonban, hogy e leírás megfelelően érvényes a kompresszor beömlési és k-i-30 ömlési nyílásaira is, kivéve azt a különbséget, hogy a kompresszornál a rotort a (8) tengely hajtja, hogy a rotor levegőt szívjon be a kompresszorba a beömlési nyílásokon és hogy azt nyomással kiszo-35 rítsa a kompresszor kiömlési nyílásain át azon célból, hogy a levegő tetszőleges helyen hasznos munkát végezzen. A (10) kompresszor (18) légbebocsátó szelepei rendszerint (18a) rugók behatására a 40 (17) szelepházakban levő üléseiken zárnak, mely (17) szelepházak a kompreszszor belsejével a (16) szerelvényben alkalmazott külön (47) nyílásokon át közlekednek (18. és 19. ábra), mimellett 45 (47) nyílás a kompresszortokban levő megfelelő nyílással közlekedik. A komprimált levegőt kibocsátó (20) szelepek viszont a (19) szelepházakban szívásra zárnak és nyomásra nyílnak, mimellett 50 ezen (20) szelepeket szintén (20a) rugók tartják rendszerint üléseikhez szorítva. A kompresszor járása közben a rotor által létesített vákuum folytán a rotor levegőt szív a kompresszor tokjába a 55 kompresszor egyik oldalán levő felső (18) szelepen át, valamint a kompresszor ellentétes oldalán levő alsó (18) szelepen át, mimellett azon (18) szelepek, melyeken át levegő szíva tik be, azokat a beömlési szelepeket képezik, melyek a 60 kompreszortokban levő nyílások közül azokat vezérlik, amelyektől a (7) rotor hegyesebb vége éppen távozik, ha a (26) csúszólemezeket éppen elhagyta. Azok a (18) szelepek pedig, melyek olyan nyílá- 65 sokat vezérelnek, amelyekhez a rotor hegyesebb oldala közvetlenül a (26) lemezek elhagyása előtt közeledik, záródnak a rotor hegyesebb vége előtt létesített nyomás behatása alatt. 70 A (18) szelepházakba (48) nyílások torkolnak, melyek a (16) szerelvényen at folytatódnak és a kompresszortok belsejébe a (47) nyílásokkal egyező nyílásokkal ellentétes végen torkoló, külön nyílások- 75 kai közlekednek, mimellett a (19) szelepházak a (16) szerelvényben levő (49) elégési kamarával is közlekednek (18., 19. és 30. ábra). A kompresszor rótorának hegyesebb oldala és az előtte levő (26) lemez 80 között létesített nyomás kifelé mozgat vagy nyit minden egyes (20) szelepet, mely egy (26) lemez és a rotor hegyesebb oldala között felevő (48) nyílást vezérel, amikor az említett hegyesebb oldal az 85 említett (26) lemez felé halad, mimellett az említett (26) lemez másik oldalán levő (48) nyílásokat vezérlő (20) szelepek záródnak a rotornak a (26) lemezektől távozó, hegyesebb oldala által létesített 90 szívóhatás folytán. A (49) elégési kamarába jutó komprimált levegő az ezen kamarában nyomással beszállított. elporlasztott tüzelőanyaggal keveredik. A tüzelőanyag be- 95 vezetésére az (50) cső szolgál (1. és 2. ábra), emellett azonban az (51) csövön át elporlasztott vizet is bevezetünk a (49) elégési kamarába. A (49) elégési kamara szintén a (21) sze- 100 lepházakba torkol, amelyekben levő (221 dugattyús szelepeket bütykös tárcsák működtetik. A szelepeket rendszerint (22a) nyomórugók szorítják befelé, hogy a (21) szelepházak és az erőgép (1) tokjának 105 belseje között a közlekedést megakadályozzák. Mindegyik (21) szelepház (21a) nyílással van ellátva, mely a (16) szerelvényen áthatol és az erőgép (1) tokján kiképezett (5) beömlési nyílásokkal közle- 110 kedik. Mindegyik (22) szelep rúdján (52) vastagítás van, melyen belül villaalakú (53) emelő kapcsolódhat be (1., 2., 3. és 29. ábra), mely (54) lengőtengelyen elcsúsztatható. 115 Az (54) tengelyre (55) kar van szerelve, melyhez egy (56) rúd egyik vége van kapcsolva, mely rúd másik vége (57) for-