103057. lajstromszámú szabadalom • Önkiürítő kocsi
tókon és a (13) dúcokon kívül a függőleges (8) keresztfalakkal is össze vannak kötve. A (lő) szögvasak a (12) tartókon és (13) dúcokon kívül, nem ábrázolt heve-5 derek útján, a rézsútos i(2) homlokfalakkal is össze vannak kötve. A teljes kocsivázat eszerint a fcocsivégeken a keréktengelyek csapágyazására használt, a (12, 14) tartókból és a (13) du-10 cokból álló támasztókere-t és a kocsi közepén a megerősített (1) kocsiszekrény alkotják. Mivel a (12) tartók és a (13) dúcok a koosivégektől csak az (1) kocsiszekrény ferde (2) homlokfaláig terjednek, 15 aránylag nagy térfogatú kocsiszekrényt kapunk, mert a kocsiszekrény beépítésé nél nem kell tekintettel lenni arra a szűk helyre, amely például a két külső (12) tartónak az egyik kocsivégtől a másikig 20 való végigvezetése esetén (1. 1. ábra) e két tartó között állma rendelkezésre. A kocsiszekrény ferde (4) oldalfalaiban a kocsiszekrény belsejébe vezető (17) nyílások vannak elrendezve. Hasonlókép a 25 nyeregfenék rézsútos >(9) hossz falaiban is vannak a kocsiszekrény belsejébe vezető <18) nyílások. A ferde ,(4) és (9) falak a (19) helyeken találkoznak. A (4, 9) falaknak a keresztezés! helyek felett fekvő (20, 30 21) részei az ezen kereszteaési helyek alatt fekvő (22, 23) fal-részekhez képest kissé el vannak tolva, azon célból, hogy a (21, 22) falrészek, nagy kocsiszekrénytérfogat nyerése végett, lehetőleg mélyen legyenek el-35 helyezhetők. A (17, 18) nyílások felső szélei alatt (24, 25) szögvasak vannak elrendezve. Ezek a szögvasak szintén a kocsiszeikrényváznak a kocsiszekrény alkotta középrészét erősí-40 tik. A nyeregfenék ferde i(9) falainak alsó (23) részei és a (25) szögvasak a (17) .nyílásokhoz csatlakozó csatornákat alkatnak, amelyek a kirakandó árut úgy vezetik lefelé, hogy az a vágányon kívül esik a 45 földre. Ugyanígy a ferde (4) oldalfalak alsó (22) részei és a (24) szög vasak a (18) nyílásokhoz csatlakozó csatornáikat alkotnak, amelyek a kiürítendő rakományt úgy vezetik lefelé, hogy az a vágányon belül esik a földre. Az említett csatornák a i(28, 50 29) tengelyek körül lengethető (26, 27) ívtolattyúk útján zárhatók el. A (26, 27) ívtolattyúk zárási helyzetükben alsó szélükkel a (22, 23) falrészekre támaszkodnak és nyitáskor hengeralakú záróifelületeikkel a 55 (24, 25) szögvasak élein csúsznak. A leírt elrendezés előnye abban áll, hogy a kocsiszekrény tartalmát a szükséghez képest akár a két (2(1) ívtolattyú felnyitásával a (23) falak csúszófelületein f,o át a kocsiszekrény oldalai irányában a vágányon kívülre, akár a két (27) ívtolattyú felnyitásával a (22) falak csúszófelületein át a kocsiszekrény közepe felé, a sínek közé üríthetjük ki. 65 Ezenfelül miin.d a négy (26, 27) ívtolatytyú felnyitásával a kocsiszekrénynek a vágányon kívül és belül való egyidejű kiürítésié is lehetséges. A 26, 27) ívtolattyúk alsó zárószélei, 70 amint az az 1. áhrán látható, a (22, 23) osúszólemezek gerince alatt támaszkodnak. Ezzel azt az előnyt érjük el, hogy a (26, 27) ívtolattyúknak a rakományból eredő .megterhelése csökken. 75 Szabadalmi igények: 1. Hosszirányú nye.regfenékkel ellátott önkiürítő kocsi, azzal jellemezve, hogy mindegyik ferde (9) nyeregfalnak ós a kocsiszekrény szemköztfekvő (4) ol- 80 dalfalának (19) metszéspontjában olyan szögalakú (22, 23) csúszólemezek gerince fekszik, amelyekre alsó élével egy-egy, kifelé ill. befelé való kiürítésre alkalmas (26) ill. (27) ívtolattyú 85 záródik rá. 2. Az 1. alatt igényelt önkiürítő kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (26, 27) ívtolattyúk alsó záróélei a (22, 23) csúszőlemezek (19) gerince alatt tá- 90 maszkodnak meg. 1 rajzlap melléklettel. Pallas uyomda, Budapest.
