103025. lajstromszámú szabadalom • Szíjjhajtómű, főleg vasúti kocsik világítódinamóihoz

inak mindig azonos oldala érintkezik a tárcsákkal, az eddig leírt kiviteli példáknál a szíj a szíjvoinalon kívül eső tárcsákon fordított értelemben görbül, mint a 5 szíj vonalon belül esőkön. A szíjnak egyúttal más-más oldala érintkezik a különböző fekvésű tárcsákkal, miért is a találmány szerinti haj,tóműnél a szíjnak mindkét oldalát hasznosíthatjuk. 10 A találmány szerinti hajtóműhöz különösen előnyös az ékszíj, mert ez csupán csekély előfeszültsóget igényel. Itt azonban £tZ El nehézség" mutatkozik, hogy a normális ékszíjnak túlságosan keskeny 15 hátoldala meni fekszik fel elegendőképen a szíjtárcsán, hogy azt magával ragadhassa. Kellő súrlódást érünk el azonban, ha a szíjnak felső, azaz hátsó oldalát is ékalakúvá formáljuk. A 4—9. ábra efféle :20 kivitelű szíjhajtóművek példáit tünteti fel. A 4—6. ábra szerinti szijliajtóműnél a (b) és (c) tárcsákon ellentett értelemben görbülő (;g) szíjnak kettős ék szelvénye van, amint ez az 5. és 6. ábrákból látható. 25 Az (i) ós (k) ékfelek szélesebb oldalukkal mennek át egymásba. Az imént leírtnál fokozottabb hajlékonyságot tanúsít a 7—9. ábrabeli kettős ékszíj. Ennél a kettős ékszíjnál, amelynek 30 szelvénye a 8. és 9. ábrából látható, a szíj hátában ékalakú szelvényű (r) hosszhorony vonul. Az utóbbival együttműködő (b) tárcsa kerületének ekkor természetesen ebbe illő, telt ékszelvénye van. 35 Még a lapos szíj élettartamára is hátrányos, ha a szíj váltakozva ellentett értelmű görbítést szenved és különösen hátrányos ez a sokkal vastagabb szelvényű ékszíjra nézve. A találmány szerint ettől a hát-40 ránytól mentesülhetünk. Az összetartozó 10. és 11. ábra mutatja ennek egyik kiviteli példáját. Ennél a kivitelnél a szíjat mindig úgy vezetjük, hogy úgy a szíjtárcsával, mint pedig a vezetőtárcsákkal is, 45 mindenkor ugyanazon oldalával érintkezzék és így tehát mindenkor ugyanabban az értelemben görbüljön. Ezt azon a réven érjük el, hogy a szíjnak az egymásután következő tárcsák közé eső ágait el-50 csavarjuk. A találmány szerinti szijhajtóműnek a 10. és 11. ábrából látható kiviteli alakja még egy további sajátosságot tüntet fel, aminek az a célja, hogy az (e) hajtott tár-55 csát körülburkoló szíjágakat lehető közel egymáshoz és nagy hurkoló szögletben vezethessük. A (c) és (d) vezetőtárcsák tengelyeit e végből oly szöglettel forgatjuk el, hogy a hajtószíj oldalt kikerülheti a (b) hajt ót áros át, amelyet az (e) hajtott g tárcsához tartozó két szíjág nem is érint. Ezenkívül itt valamennyi szí jtárcsánál és vezetőtárosénál az érkező és távozó szíjágak egyenesben futnak. Az ismét összetartozó 12. és 13. ábrabeli 6 kiviteli salak szerint csupán egyetlen vezetőtárcsát alkalmazunk. Az (e) hajtott szíjtárcsa tengelyét ekkor bizonyos szöglettel el kell fordítanunk a (b) tárcsa tengelyéhez képest, hogy a (b) tárcsát nem 7 érintő szíjág ezen oldalt elkerülhesse. Ilyenkor a hajtó ill. a hajtott szíjtárcsa egysze rsmind vezetőtárcsa. Szabadalmi igények: 1. Szíjhajtómű, főleg vasúti kocsik vilá- 7 gító dinamóihoz, azzal jellemezve, hogy a hajtótengely a hajtott tárcsa, valamint a szíjat a hajtótárcsára vezető szíj feszitőmű közé esik. 2. Az 1. igénypontban védett szíjhajtómű 8 kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsitengelyre ékelt hajtótárcsa a szíjnak zárt vonalú pályáján kívülre esik. 3. Az 1., valamint a 2. igénypontban vé- 8 dett szíjhajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szíjtárcsák ill. vezetőtárcsák tengelyei egymáshoz képest olyfcép vannak elforgatva, hogy a hajtószíjnak amaz ágai, amelyek va- 9 ilamelyik tárcsa kerületét nem érintik, az illető tárcsának oldalvást kitérnek. 4. Az 1—3. igénypontban védett szíjhajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtószíjnak az egymás 9 után következő tárcsák közötti ágai úgy vannak elcsavarva, hogy a hajtószíjnak azonos oldala érintkezik valamennyi hajtó- és vezetőtárcsával. 5. Az 1—4. igénypontban védett szíj- n hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtó ill. a hajtott szíjtárcsa egyszersmind vezetőtárcsa. 6. Az 1—5. igénypontban védett szíj' hajtómű kiviteli alakja, azzal jelle- ii mezve, hogy a hajtószíj ékszíj, melynek hátoldala ugyancsak ékalakú. 7. Az 1—6. igénypontban védett szíjhajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy egy, ill. több vezetőtárcsa utánaállíthatólag ill. rugózólag van elrendezve. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.