103022. lajstromszámú szabadalom • Berendezés könnyű és nehéz szénhidrogének krakkolására

— 2 — A szekunder levegőt bevezető, nyílással közlekedő (7) szelep, a (8) rugó hatása alatt áll és a keverékbe, önműködően, járulékos levegőt enged be, ha a motorléte-5 sítette depresszió bizonyos érték alá siilyedt. A motorból távozó kipuffogó gázok a (17) gyűjtőn keresztül a tömb katalizátor hátsó részéhez érkeznek ós, ha. a (13) fojtószelep (2. ábra) nyitva van, közvetle-10 nül a kipuffogó gázokat kivezető (15) csőbe jutnak. Ha a (13) fojtószelep teljesen zárva van, a kipuffogó gázok a (20') válaszfalon keresztül kénytelenek visszatérni, miközben a (20) bordákkal érintkeznek, majd a 15 kivezető (15) csőbe áramlanak. Ha a fojtószelep többé-kevésbbé nyitva van, a (20) bordák mentén elhaladó kipuffogó gázok mennyisége is kisebb vagy nagyobb. E szerkezet segítségével módunk-20 ban áll tehát a katalizátor hőmérsékletét tetszésszerint szabályozni. Amint fentebb említettük, a katalizátor hátsó része vagyis a (20) bordákalkotta rész, illetve a második foganatosítási alak-25 ná,l .a (21) csatorna (5. ábra) szintén fémből vagy bármely más katalitos anyagból készül, miért is a kipuffogó gázok .katalízisen mennek keresztül, ami e g'ázok ártalmas hatását megszünteti, minthogy a ben-30 niik levő .szénoxid részben széndioxiddá alakul át. A (12) rúd (1. ábra) a motorba vezetett gáz mennyiségét szabályozó (11) fojtószelep mozgatószerkezetét a kipuffogó gázok 35 (13) fojtószelepével úgy köti össze, hogy a két fojtószelep egyszerre nyit vagy zár. A primer levegőt az emulgáló készülékbe vezető (19) vezetéken, a kipuffogó gázok számára, elágazást képezhetünk ki 40 úgy, hogy a katalizálásnak alávetett keverékbe tetszésszerint vezethetünk be szabályozható mennyiségű kipuffogó gázt, aminek az a célja, hogy a kipuffogó gáznak a robbanó.keverékre kifejtett hatása folytán 45 jó robbanást és a motor jó működését biztosító keverék keletkezzék. A második foganatosítási alaknál a tömbkatalizátor a két (21, 22) részre van osztva (4. ábra). A katalizátor két részét 50 a közbenső (23) kamra választja el egymástól i(6. ábra), melynek mellső fala a hőszigetelő fedél. A (21) csatornák, melyek az emulziót a (21') kanyarokban a kipuffogó gázokat pedig a (21") kanyarokban 55 kapják (5. ábra), közvetlenül vannak hevítve. A felső részen a hullámvonalalakú csatornák száma kisebb, mint az alsó részen és hevítésük közvetve, vezetés útján történik, nehogy a katalízissel átalakítandó gázok hőmérséklete a kelleténél 60 nagyobbra emelkedjék. Az emulzió vagy a motornak vagy egy szivattyúnak szívó hatása alatt áll (6. ábra). A primer levegő és a szénhidrogén keve- 65 réke a (4) elosztóból jövet a (21) csatornák (21') kanyaraiban (5. ábra) felemelkedik, áthalad a közbenső (23) kamrán (6. ábra), felfelé halad a (22) csatornákban és innen .a venturicsövet vagy más, a szekunder le- 70 vegővel keverő szervet tartalmazó szerkezethez .kerül. A kipuffogó gázok a (17) vezetéken áramlanak be és a (15) csövön áramlanak ki. Áthaladásuk közben, a (21") kanyarokban (5. ábra) cirkulálva, a (21) 75 csatornákat nyaldossák, a felső (22) csatornákat pedig (6. ábra) csak hővezetés útján hevítik. Ahelyett, hogy venturicsöves vagy más, a járulékos levegőt bevezető keverőt alkal- 80 máznánk, sorba kapcsolt elosztókat is használhatunk (7. ábra). A berendezés ekkor egy sorozat előbb szűkülő, aztán bővülő (24, 25, 26) elosztóból áll, melyek oly módon vannak sorba kap- 85 csolva, hogy mindegyik elosztó kiáramlási nyílása a következő elosztó beáramlási nyílásában és szűkített részében fekszik. A tüzelőanyagban dús keverék a (24', 25', 26') vezetékeken át áramlik be és a szűkí- 90 tett rész kerületén elosztott, kicsiny, kalibrált lyukakon át áramlik ki. A szekunder levegő a (27, 28, 29) nyílásokon áramlik be. A tüzelőanyagkeverék katalitos átala- 95 kulását, mely, mint ismertettük, a katalizátoron keresztül való áthaladása alkalmával megy végbe, magában a motorban kiegészíthetjük azáltal, hogy az elégési kamra valamennyi vagy egyik falát kata- 101 lizáló anyagból készítjük. Szabadalmi igények: 1. Berendezés nehéz és könnyű szénhidrogének krakkolására, mely szénhidrogének főleg, de nem kizárólag géperejű 10, járművekben alkalmazhatók, jellemezve olyan tömbkatalizátorral, mely vezetékekből és hullámvonalalakú csatornákból áll, melyekben a szénhidrogén és a primer levegő keveréke, ki- n puffogó gázzal vagy anélkül, felfelé halad, ahol is a tömbkatalizátort, hátsó oldalán, a kipuffogó gázok egész menynyisége vagy ennek csak egy része cirkuláció útján hevíti, mely kipuffogó n