102999. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet egyenetlen hajtóerejű forgómozgásnak egyenletes erejű mozgássá való átalakítására

— 2 — ségetk folytán lényegesen, jobb, mint a szokásos kerékpárhajtás egyenletességi foka. A találmány szerint azonban az alább ismertetendő módon sokkal mesz-5 szebbmenő egyenletességet, elméletileg egyenes vonalnak megfelelő tökéletes egyenletességet érhetünk el. Minthogy a rajzlap síkja mögött a (4) pedálkarhoz képest 180°-kal eltolt másik 10 pedálfcar van, a leírt hajtószerkezetet, párosan alkalmazzuk, vagyis a (8) csatlórúddal szimmetrikusan (a rajzon alatta) egy második, a rajzon (8a)-nál csupán vonalasan feltüntetett cs&tlórüdát is szerelő lünk fel. Minthogy azonban a (8, 8a) csiatlórudak ós a hozzátartozó (7, 10) és az ezzel szimmetrikus alsó (forgattyúkarok a 2. ábra szerinti helyzetből 90°-kal való elfordulása után közös vízszintes 20 síkba és így holtpontba esnek, célszerű a (8) és (8a) csatlórudakhoE tartozó forgattyúkar oka t egymáshoz 180°-nál valalmivel kisebb vagy nagyobb szöggel felékelni. 25 A leírt közbeiktatott, kiegyenlítő forgattyús! szerkezetet, a rendelkezésre álló hely szerint, kívánt esetben töbSKÖrösen is iaílkalmjazhatjuk, még pedig egymáshoz, képest eltolt forgat tyúkkal, vagyis az (5) 30 hajtókerék további (6) fogaskerekeket hajthat, melyek a leírt szerkezethez hasonló szerkezetek révén működtetik a, hajtandó tengelyt, még pedig oly módon, hogy a különböző (9) kerekekkel kapcsolódó lán-35 cok, vagy más hajtóelcanek, pl. — ha nem kerékpárról van szó — fogaskerekek révén közös hajtandó tengellyel állnak ösz,szeköttetésben. így pl. az (5) hajtókerék a leírt szer-40 kezethez hasonló, két egymással azonos, de egymáshoz képest pl. egy nyolea:dfordulattal vagyis 45°-kail eltoltan elrendezett forgattyús mechanizmust működtetr het, A hajtókerék kerületi ereje ez esetben 45 a két forgattyús szerkezeit között megoszlik vagyis mindegyik szerkezet munkadiagramjának ordinátái félakkorák, mint az 1. ábra szerinti (A, Bl, Al) vonal ordinátái. Tegyük fel, hogy az egyik szer-50 kezet munkadiagrammja a 3. ábra szerint alakul, ahol is az (o^ a) ordináta az 1. ábra szerinti (O, A) ordinátának fele, hasonlóképpen a (bl) pont ordinátája is félakkora, mint az 1. ábra szerinti (Bl) pont 55 ordinátája és így tovább; ha a második szerkezet, mint feltételeztük, az elsőhöz képest nyolcad fordulattal eltoltan van elrendezve, akkor ezen második szerkezet munkádiagr amm jának lefolyása a 4. ábrának felel meg, mely a 3. ábra alatt az 60 említett eltolásnak megfelelően van rajzolva. A 4. ábrán az (o, c) ordináta, szintén fele az 1. ábra szerinti (O, A) ordinátának, a (dl, d2, d3) sitb. pontok ordinátái pedig félakkorák, mint az 1. ábra szerinti 65 (Bl, B2, B3) stb. pontok ordinátái. A, két forgattyús szerkezet révén hajtott közös tengely természetesen e két szerkezet munká jának összegét vesizi át s ha ennek megfelelően a 3. és 4. ábra szerinti munka- 70 diagrammokat szuperponáljuk, akkor elméletileg az 5. ábra szerinti (M, N) vonal adódik ki, mely egyenes vagy azit megközelítő vonal. Ily módon gyakorlatilag is a legkedvezőbb egyenletességi fokot 75 érjük el. Iia kettőnél több közbenső forgattyús szerkezetet alkalmaztunk, akkor ezeket 45°-nál kisebb viszonylagos eltolás-Bal rendezhetjük el és így még fmofcnabb fokozatot érhetünk el, vagyis az ideális 80 egyenletességi fokot, gyakorlatilag még jobban közelíthetjük meg. Ily töbszörös szerkezetet egyébként közel egymás mellé sorakozó párhúzaímos síkokban is, tehát koffnpendiózusan helyez- 85 hetünk el. A hajtókar és a hajítandó kerék közé iktatott.. (5, 5a, 6) kerekeik révén a rádiuszok kellő megválasztásával egyúttal valamely kívánt áttételről, pl. eirnelőkészülékek vagy teher szállító triciklik stlb. 90 céljaira lassító, más esetekben pedig, pl. közlekedési vagy sporteszközök (kerékpárak, csónakok) céljaira gyorsító áttételiről gondoisikadhatunk. Ha azonban inkább az alkatrészek számának csökkentéfelére kell 95 súlyt helyezni, akkor a 6. ábrán kisebb léptékben szemlélteit ett módon a (2) tengelyre, a (4) ho jtókairofn kívül közvetlenül ékelhetünk fel egy vagy több, egymáshoz képest eltolt (7) forgattyút, mely a már 100 leírt módon a (8) csatlórúd útján hat a (10) forgiattyúra, illetve a hajtandó tengellyel összekötött (9) kerékre. Magától értedődik, hogy a taiálimány céljaira nemcsak a feltüntetett, (7, 10^ 105 ikerforgattyúkból és (8) csatlórúdból álló forgattyús mechanizmust, haneto bármely más, pl. kulisszából, lengőkanból, illetve hajtórúdból és forgattyúból álló mechanizmust is alkalmazhatunk. 110 A taiálimány a leírthoz hasonló módon alkalmazható kéziforgattyús hajtásokra is, melyeknél szintéin van oly különleges helyzeit, melyben a kéz illetve kar nyomatéka a legnagyobb, míg minden egyéb 115 helyzetben kisebb, úgy hogy szintén kívánatossá válik a fentiek értelmében valló kiegyenlítés.