102971. lajstromszámú szabadalom • Forgócsapos alátámasztás járművek vertikális tengely körül elforduló kerékpárjaihoz

Megjelent 1931. évi jxilius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102971. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Forgócsapos alátámasztás járművek vertikális tengely körül elforduló kerékpárj aihoz. Köhler István gyáros Budapest. A bejelentés napja 1930. évi junius hó 11-ike. A találmány járművek vertikális tengely körül elforduló kerékpárjainak a jármű alvázával való forgócsapos összekötésére vonatkozik. E szerkezeteknél az ú. 5 n. ötödik kereket szokás alkalmazni, mely az elülső kerékpár fölött van elrendezve és lényegileg egy forgó központos csap körül elhelyezett két teljes kör, vagy körívalakú vezeték, melyek közül az egyik a jármű 10 keretére, a másik az elülső kerékpár rugóalvázára van erősítve, úgy hogy a két rész az elülső kerékpár elfordulásakor egymáson koncentrikusan elcsúszik. Az út egyenetlenségei, valamint egyéb 15 okokból kifolyóan is, ezeknél a szerkezeteknél excentrikus terhelések léphetnek fel, ha a kerékpár tengelye a jármű keretének síkjához képest ferde helyzetbe kerül. Ennek megakadályozása céljából készült oly 20 megoldás is, amelynél a terhelést a keretről a kerékpárra egymással átlósan szembenfekvő két oly gördülő szerv viszi át, melyek forgási tengelye körül az elforduló kerékpár lengő mozgást végezhet. Ennek 25 a megoldásnak hátránya, hogy a keret és az elülső kerékpár között a nagy nyomások hengeres vagy kúpos gördülő szervek esetén egy él, gömbalakú gördülő szervek esetén egy pont mentén adódnak át, 30 ami a gördülő pálya nagymértékű kopására vezet. A találmány célja a nagy felületi nyomás kiküszöbölése. E végből a találmány értelmében gördülő szervek helyett oly 35 csúszó szerveket alkalmazunk, melyek az első kerékpár lengő mozgásának tengelyén elfordulhatóan vannak ágyazva. Ezzel a megoldással a fent említett hátrányt kiküszöböltük, mi mellett excentrikus terhelések sem keletkezhetnek. 40 A találmány szerinti szerkezet példakénti kiviteli alakját a rajz függőleges metszetben, részben nézetben mutatja. Az (1) csúszó pálya a rajzban jobb áttekinthetőség kedvéért részletesen fel nem 45 tüntetett (11) jármű alvázra van szerelve és egy darabból készült a (2) forgócsap befogadására való (3) csapággyal. (4) az elforduló kerékpár egyik rugója, mely két végén az (5) rugókerettel van összekötve. 50 Ez utóbbira van erősítve a (6) tengely befogadására való (7) négyrészű csapágy. A (6) tengely középrésze körül a (8) persellyel egy darabból készült (2) forgócsap van ágyazva, míg a tengely két végén aá 55 egymással szemben állásán elrendezett (9) és (10) csúszószegmensek a (6) tengely végei körül elfordulhatóan vannak elrendezve. Az (5) rugókeret, tehát vele együtt a hozzá tartozó kerékpár,, egyrészt a (2) 60 forgócsap körül foroghat, másrészt pedig az erre merőleges (6) tengely, mint kardan körül lengő mozgást végezhet, tehát minden helyzetbe beállhat, anélkül, hogy & forgócsap hajlításra volna igénybe véve, 65 illetőleg a (9) és (10) csúszószegmensek egyike az (1) csúszó pályát elhagyni igyekeznék. Az erőátadás tehát az alváz és az (5) rugókeret között mindig centrikus és a nyomás a (11) keret és a kerékpár 70 között tetszés szerint választható nagyságú felületen adódik át. A 2. ábra a csúszó szegmenst oldalnézetben, a 3. ábra felülnézetben mutatja. A szegmens alakjára és nagyságára vonat- 75