102900. lajstromszámú szabadalom • Kerékelrendezés szárazföldi gépjárművekhez

Megjelent 1931. évi julius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102900. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Kerékelrendezés szárazföldi gépjárművekhez. Weiss Manfréd acél- és fémművei R.-T. cég- Budapest. A bejelentés napja 1929. évi november hó 29-ike. A találmány többféle futófelületű kerekes s ioleg olyan szárazföldi gépjárművek kerekeinek elrendezésére vonatkozik, melyeknek rossz utakon, sőt úttalan iala-5 jon, pl. szántóföldön is kell járniuk, sőt adott esetben vontatniuk is, miért is kerekeiket kapaszkodókkal kell felszerelni, emellett azonban velük szemben még az a követelmény is fennáll, hogy jó utakon 10 olyan sebességeket lehessen velük elérni, melyek már tömör vagy pneumatikus gumiabroncsozás alkalmazását teszik szükségessé. Vonatkozik továbbá a találmány olyan jármüvek kerékelrendezésére 15 is, melyek kapaszkodós kerekeikkel reíiles makadámúton annak nagy mértékű rongálása nélkül nem járhatnak. Az efféle járműveken már igen sok olyan kerékelrendezést javasoltak, melyek 20 a gumiabronc,sózással ellátott és a kapaszkodós futófelületek felváltott vagy egyidejű hibátlan működését lettek volna hivatva biztosítani. A fennálló nehéz üzemviszonyok mellett azonban e szerke-25 zetek legtöbbnyire rövidesen felmondták a szolgálatot, vagy igen nagy súlytöbbletet és nem kívánatos szerkezeti komplikációkat okoztak, vagy pedig egyik t'utófeliiletfajtáról a másikra csak hosszadal-30 mas és körülményes szerelési munkálatokkal lehetett áttérni. A találmány szerint mindeme hátrányokat azzal kerüljük el, hogy úgy a gumiabroncsos futófelület, mint a ka-35 paszkodókkal ellátott futófelület egy-egy külön keréken van kiképezve, s e különböző átmérőjű kerekek akként vannak elrendezve, hogy a jármű haladásakor általában mindkét kerék foroghat ugyan, de a két kerék közül csak az egyik (és pedig mindig a kisebb átmérőjű) van közvetlenül a jármű motora által hajtva, s a másik, laza kerék vagy szabadon fut, vagy hajtását a közvetlenül meghajtott keréktől nyeri akképen, hogy azzal ez esetben i:> forgatónyomaték és súlyerők átvitelére alkalmas szervek útján van összekötve. Az elrendezés nem csak a jármű hajtott, hanem annak nem hajtott kerekeinél is alkalmazható, mikor is szintén csak az 50 egyik kerék van a tengelyen csapágyazva, a másik ellenben laza és vagy szabadon fut, vagy azv előbbihez van erősítve, aszerint, hogy adott esetben melyik futófelületen akarjuk a járművet járatni. A 55 jármű motora akár a kapaszkodókkal ellátott kereket, akár a gumiabroncsos kereket hajthatja közvetlenül (pl. tengely vagy lánc útján), az elrendezés azonban olyan, hogy a jármű vagy csak a ka- 60 paszkodókkal ellátott vagy csak a gumiabroncsos keréken szalad, és mindig csak az a kerékrendszer vontat, mely egyszersmind ugyanakkor a jármű súlyát is hordja, miáltal az adott 55 viszonyok közt elérhető legnagyobb vontatátel jasítméiny (vonóerő)' Jíármelyik k«rókrendszer használataikor is biztosítva van. Az elrendezés lényeges feltétele az, hogy a kétféle kerék külső átmérőd külön- 70 bözök legyenek, miinek következtében a nagyobb átmérőjű laza kerék saabadonfutásaikoa- a felékelt vagy csapágyazott kenák forgástengelyéhez excentrikusan fog elhelyezkedni, s ezért általában a 75 gumi abroncsos keréknek kell lazának é-s nagyobb átmérőjűnek lennie, hogy az ezen való futáskor, tehát éppen nagyobb