102888. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék

— i — be s ezáltal a kerékszervet helyzetében erősen rögzítik, Adott esetben a (70) kapcsok helyett feszítőgyűrűt is használhatunk, mely akár végtelen, akár egy helyen 5 felhasított lehet. A 6. ábrán olyan megerősítési mód van ábrázolva, melynél a (20) és (21) kerékszervek radiális (22) és <23) részedben levő, a. csavarorsók felvételére szolgáló, nyílá-10 sok végei minidkét oldalukon kúposra vannaik kiképezve, amint az (80, 81)-nél és (82, 83)-nál jelezve van. A belső (20) kerékszeirvnek a (15) csavaromókhoz való, legalább ideiglenes (addig, míg a külső 15 (21) kerékszerv is már fel van a csavarorsókra szerelve) megerősítésére az alsó oldalon fekvő (15) csavarorsók valamelyikére egy (85) vezetőanyát csavarunk. E vezetőanyának egy ferde (86) felülete és 20 hatszeigtetű (87) feje van s azt a (15) orsóra addig csavarjuk feil, illetve azon aiddig húzzuk meg, míg (86) felülete az ennek megfelelő, a (20) kerékszervben levő, (81) furat falával érintkezik, illetve 25 ennek révén a (20) ker ékszer vet helyén tartja. Ezután a külső, (21) kerékszervet a csavarorsókon elhelyezzük, s azokra a kúpos (89) felületekikel biró (88) anyákat csavarjuk rá, mindaddig, míg azok (89) 30 felületei a (21) kerélksizerv nyilásaínate rnégfelelő (83) felületeivel érintkeznek. A (85) vezetőanya tengelyirányban olyan rövid, hogy az ugyanazon csavarorsóra erősített (21) kerékszerv és külső (88) 35 anya elhelyezkedését nem akadályozza.. E vezeitőanya azon kívül, hogy a belső kerékszeirvet helyén ideiglenesen megtartja, még a belső (20) kerékszerv a (15) csavarorsók közt hajtást átadó szervként is szol-40 gál, s a kerékszarvnek ez utóbbiakhoz képesti radiális elmozdulását is megakadályozza. A 6. ábrán szemléltetett elrendezésnél ezenkívül a (20) és (21) kerékszervek centrális nyílásainak oldalfalai 45 ugyanúgy ferdék, mint a 2. ábrán látható elrendezésnél, s e ferde' felülietek közt a hullámos (55) gyűrű foglal helyet, mely ugyanolyan célt szolgál, mint a 2. ábra szerint i elrendezésnél. 50 A 7. ábrán a 6. ábrán szemléiltetetthez hasonló szerkezet látható, azzal a különbséggel, hogy a (85) vezetőanya és a (88) anyák helyett itt olyan (90) anyák vannak, melyeik (91) nyakrészei mindkét (20) 55 és (21) kerékszerv nyílásain átnyúlnak. Ezeknek az anyáknak is olyan kúpos (92) felületei vannak, melyek a külső lceréksizerv kiipos furatréiszeiihez illeszkedhetnek. E (91) nyakrészek átmérője úgy van megszabva, hogy azok a belső (20) 60 kerékszerv nyílásainak széleivel gyakorlatilag érintkezve, az agy és a belső kerékszerv között hajtószervek gyanánt szolgálnak. E (91) nyakrészek azonkívül elősegítik a (20) és (21) kerékszervek egy- 65 máshoz képesti radiális elmozdulásainak meg akadályozásiáit is. A 8. ábra a 6. ábrán szemléltetetthez hasonló más elrendezést mutat, melynél azonban a (20) és (21) kerékszervek nyílásainak 70 felületei neim ferdék, illetve kúposak s ezért a hullámos (55) gyűrű itt hiányzik. Ennél az elrendezésnél a (15) csavarorsók mindegyikén alkalmazható egy-egy (85) vezetőanya a belső kerékszervnek az agy- 75 hoz kényszerkapcsolatital való megerősítése céljából. A találmány szerinti kérték már említett előnyös foganatosítási alakjánál a (37) koszorú, mint az legvilágosabban a 80 14. és 15. ábráikon látható, mjaigában foglalja a (93) alaprészt, mely (94)-nél haránt fel van hasítva. E (93) alaprésznek egyik oldalán a pneumatikabroncs megtartására szolgáló (95) kariímiája van, 85 mely a radiális (115) oldalrészből s a hajlított (116) felsőrészből áll, míg az alaprész másik oldalán a befelé hajló (96) rész van, mely kifelé nyúló, lényegileg radiális (97) karimában végződik s ezáltal 90 az alaprésznek a (95) karimával szembenfekvő oldalán a (98) csatorna képződik. Az alaprész (94) hasítéka általában diagonális irányú és a szelepszár számára való (99) nyílással közlekedik, mely a koszorú- 95 nak a (95) karimával szeanibenifekvő részén van elrendezve. Ez a szelepszár számára való nyílás az alaprésznek lényegileg centrális pontjától annak lefelé hajló (96) vészén át nyúlik tovább és lényegesen ki- 100 szélesedik, mint ahogy az (lOO)-nál látható. E (99) nyílás belső viége is ki van bővítve (180)-nál, hogy a (117) szelepszárat magába fogadja, s annak sérülését megakadályozza, mikor a koszorú felha- tos sított (93) alaprészét annak szét- és összeszerelésekor összehúzzák, illetve szorítják. Azáltal, hogy a (99) nyílást (180)-nál kiszélesítjük, e nyílásnak a koszorú felső felületébe eső nagyobb részét, mely nyitva no van, ha a végtelen oldalsó gyűrű működési helyzetét foglalja el, minimális szélességűre készíthetjük s ezáltal csökkentjük azt a veszélyt, hogy a légabroncs belső tömlőjét a benne uralkodó nyomás 115 a (99) nyíláson át kiszoríthatja. A harántirányú (94) hasítéfcnalc diagonális helyzetű (107) része a szelepszár szá-