102861. lajstromszámú szabadalom • Folyami hajó a vízfolyás medrén gördülő hajtókerekének ágyazására való berendezés

Megjelent 1931. évi junius ho 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 102 861. SZÁM. — XV/C. OSZTÁLY. Folyami hajó a vízfolyás medrén gördülő hajtókerekének ágyazására való berendezés. A betel Mór mérnök La Rosiaz sur Lausanne. A bejelentés napja 1930. évi junius hó 23-ika. Svejci elsőbbsége 1929. évi junius hó 24-ike. A folyami hajózáshoz váló hajók hajtására régebben használtak már olyan hajtó berendezést, mely «horgony»-nak (grappin) nevezett hajtókereket tartalmazott és olyan 5 tapadó szervekkei volt ellátva, melyek lehetővé tették azt, hogy e kerék ama vízfolyás medrére támaszkodjék, melyen annak gördülnie kellett. Ezt a hajtó berendezést azonban csakhamar elhagyták, 10 mert hátrányokkal járt, egyebek közt azzal a hátránnyal, hogy a hajtókerék eltolódása, mélységi irányban, elégtelen volt, úgy hogy csak a mélység tekintetében észrevehetően nem változó vízfolyásokhoz volt az hasz-15 nálható, aminek oka az volt, hogy a hajtókerék csuklós kar végén volt ágyazva, mely a hajó fenekén kiképezett nyílásban tolódott el, továbbá, hogy ez a kar, a hajóban való eltolódásához viszonyítva, el nem ke-20 riilhetően, korlátolt hosszúságú volt. Azonkívül e hajókat kormány (evező) segélyével kormányozták. A találmány e hátrányt folyami hajózáshoz való hajó hajtására használt, a víz-25 folyás medrén gördülő hajtókerék ágyazására való olyan berendezés segélyével küszöböli ki, mely a hajó vízszintes körvonalán teljesen kívül elhelyezett kerettel van ellátva, mimellett e keret végeinek egyike 30 legalább egy kormányzó hajtókerékkel van felszerelve. A mellékelt rajz 1. és 2. ábrája, példaképpen, a találmány egyik, vázlatos foganatosítási alakját mutatja és pedig: az 35 1. ábra annak felülnézete és a 2. ábra hosszirányú oldalnézete. A keret két (1, 1') hosszrudat tartalmaz, melyek a (2) hajó egy-egy hosszoldalán vannak és a hajónak általában lapátos kerekeket működtető, keresztirányú (4) 40 hajtótengelyén vannak lenghetően szerelve. Ezen (1, 1') hosszrudak, hátulsó végükön, (5) traverz útján, egymással össze vannak kötve, mely traverz, középső részén, egyúttal egy csukló (6) helytálló része 45 is, mely csukló (7) mozgó része villát alkot, mely a közös (9) tengelyen rögzített (8) hajtókerekeket tartja. A (9) tengelyre (10) fogaskerék van ékelve, mely (11) közvetítő fogaskerékkel kapcsolódik. Utóbbi (12) fo- 50 gaskerékkel áll kapcsolatban, melynek (13) tengelye, mindkét végén, egy-egy (14) lánckereket hord. Ezek a (14) lánckerekek, (15) láncok segélyével, (16) lánckerekekkel vannak összekötve, melyek a hajó (4) hajtó 55 tengelyének végeire vannak ékelve. A (10) és (11) fogaskerék kapcsolódási pontja a (6) csukló függélyes tengelyében van (2. ábra) úgy, hogy a (10) fogaskerék bizonyos mértékben elforoghat e tengely 60 körül, ami lehetővé teszi, hogy a (8) hajtókerekek egyúttal kormányzó kerekekként szerepeljenek. A hajó kormányzására a (7) villa (17) traverzzel van felszerelve, melynek végei (18) láncokkal vannak össze- 65 kötve, melyek a hajónak a rajzon fel nem tüntetett vezetőülése közelében végződnek. Az (1, 1') hosszrudak mellső részén (19) ellensúlyok vannak, melyek (21) kerekeken vezetett, végnélküli (20) láncok segélyével, 70 e hosszrudak mentén eltolhatók. A (19) ellensúlyoknak az (1, 1') hosszrudak mentén történő ezen eltolásával a (8) hajtókerekeknek a talajon való tapadását (súrlódását) változtatni lehet, ami bizonyos ese- 75 tekben, amikor a talajon jelentékenyebb, legyőzendő akadályok vannak, célszerű lehet. Azonkívül, a (19) ellensúlyok segélyé-